陈丹的博客1月21日消息，今天要跟大家聊聊无人驾驶汽车的终极测试基地，密歇根大学的一个研发中心Mcity，中文直译过来为M城市。从各个厂商的积极程度，科技局头们的努力尝试来看，无人驾驶汽车势必要成为未来的一大交通趋势，但想让这些无人驾驶汽车真正自己上路，还需要一段很漫长的过程。
M城市俯瞰全景
关乎到交通安全问题，复杂和严格测试肯定是必不可少的。所以专门测试无人驾驶汽车的M城市就应运而生了。
M城市位于密歇根大学的安娜堡校区，去年8月份对外开放，由密歇根州交通局与密歇根大学投资1000万美元打造，占地面积32英亩（约13公顷）。M城市不仅服务于汽车制造商，同时还服务于立法机构、学术机构、城市规划机构、科技公司、甚至保险公司，可以让他们最直接地看到现实中的无人驾驶汽车究竟什么样。
福特无人驾驶汽车正在MCity测试
M城市的设计初衷不仅是要提供一个物理的测试环境，其实它更多的是想要营造一种企业和科研机构的合作氛围，帮助这些无人驾驶汽车厂商们发现问题并找到解决问题的方案。
让我们看看这个模拟的小城市有什么奇特之处。
在整个M城市里，设计者都充分考虑了各种驾驶场景，测试的场地有环状交叉路口、曲折的碎石路、火车穿过的道路、两边都是树木的街道（树木往往可以阻挡GPS视线）、高速公路的交汇点，几乎涵盖了我们平日出行的各类道路场景。
3D地图描绘了汽车传感器眼中的世界
M城市的测试道路总长为4英里（6400多米），测试者可以在这些道路上反复驾驶，甚至鼓励他们用危险的方式驾驶。密歇根大学的一位教授表示：“M城市其实就是要给无人驾驶汽车设置困难的场景，才能确保测试的完整性。”
当然仅有道路还是不够的，设计者在建造M城市的楼房、车道标志、街灯以及它们的风格都是有考量的。有点类似将极品飞车里的场景搬到现实中的即视感。另外建筑的外墙都是可以活动的，可以设置为靠近或是远离人行道，方便企业模拟不同的城市环境，而这些墙也是由真正的石砖和玻璃建造。
街道的标志全是真实的
密歇根大学所在地的天气情况也非常适合测试无人驾驶。一辆汽车应该能够适应大部分的天气状况下，这也比照出了和在硅谷测试无人驾驶汽车的区别，后者的天气状况比较单一，并且少有雨雪。在M城市气候更多变一些，工程师们会配合天气变化，调整M城市的测试安排。
M城市的测试目标是要消除无人驾驶汽车90%的人为事故。其实，不少业内人士都认为让两辆无人驾驶汽车避免相撞并不是最难的部分，因为这些车完全由电脑控制，所运行的程序也符合交通法规。但在在正常的道路上，行人不守交规，普通汽车的超速，如何应对这些情况却是最为困难的。
一份调查显示，谷歌、奥迪在加州测试无人驾驶汽车时，交通事故的发生几率是普通汽车的两倍，而事故的根源往往和汽车本身无关。一些自动驾驶汽车就是因为太忠于交规，从而“阻碍”了正常的道路通行。所以无人驾驶汽车要变得安全起来，要让人们接受，一方面要遵守法律，另一方面还要学会对特殊情况作出恰当反应。
街道细节逼真
M城市就创造了这样一个让人们对无人驾驶不断加深学习的环境，它可以把利益相关者汇聚起来，共同讨论无人驾驶汽车可能出现的各种状况，以及对我们整个社会的影响。M城市会将测试中收集的数据分享给各个参与方，一方面帮助测试方不断进步，同时也给立法者、保险从业人员以数据参考。如果未来无人驾驶真的来到我们身边，如何对它立法、如何上保险都会成为非常重要的问题。
最后，M城市还有着众多的战略意义。首先通过企业的赞助增强了密歇根大学的研发实力，形成良性循环。目前一些企业已经组成了“Leadership Circle（领导圈）”协会，这些企业每年都会为M城市投资100万美元，这个协会还有40个附属会员，他们也承诺各自每年为Mcity投资15万美元。另外，密歇根大学已经与福特、日产等汽车厂商建立了长久的合作关系。
还有一点很重要，独一无二的M城市还能吸引众多顶级的工程师加盟，而底特律原有的工程师和制造专家也找到了自己的用武之地。这在一定程度上帮助底特律巩固了在未来交通中的核心地位，能和硅谷科技巨头扩大无人驾驶汽车版图形成对抗。
M城市是第一个完整的无人驾驶测试基地，但绝不是最后一个。相信未来随着无人驾驶技术越发地成熟，类似的Mcity也会在其他地区得以复制。
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