陈丹的博客据知情人士透露，大众公司在柴油汽车废气排放测试中使用了好几个版本的“欺骗设备”软件做欺瞒，这桩丑闻或暗示了一场更复杂的骗局。包括大众管理层人员以及美国调查机构人员在内的知情人士透露，在长达多年的欺骗中，大众为其四个引擎配置了非法软件。当被问及有多少人知晓这场骗局时，大众位于德国总部的发言人表示：“我们正在做深入的调查，目前还不能做盖棺定论。”
一些行业专家和分析师则表示，多个版本的“欺骗设备”软件也暗示了，这桩欺诈案可能参与的员工人数很多，因为软件技术人员需要知道引擎程序的开发投入和相关知识。
分析师表示，参与人数的多少对投资者来说非常关键，因为它可能会影响到监管机构对这家公司的处罚力度以及管理层的调整规模。
佛吉尼亚大学法学院公司犯罪专家布兰登·加勒特（Brandon Garrett）表示，联邦诉讼章程要求美国司法部门对那些涉及诸多公司高管参与欺诈的案件给予更严厉惩罚。所参与的高管人数越多，这家公司所承受的惩罚就越重。
之前，大众公司就因所报的参与此次欺诈门事件的人数较少而遭到部分律师和分析师谴责。大众美国负责人迈克尔·霍恩（Michael Horn）在本月初曾表示，他相信只有两名软件工程师对此事件负责。
不过，大众欧洲和美国发言人并没有透露它们是否开发过这些“欺骗设备”软件，因为两家公司和监管部门正在做调查。
在今年9月18日，大众曾公开承认，这家公司在柴油车尾气测试中使用了软件来降低废气排放量，从而通过美国监管部门的测试。这桩丑闻曝出后，以致这家欧洲最大汽车生产商股价大跌，并逼迫公司CEO下台。
早在2008年，大众就开始使用这种“欺骗设备”软件，并安装在EA189柴油引擎中，后来这种欺诈软件又安装在EA288柴油引擎中。
参与本次调查的一名美国官员表示，大众已经在每代引擎中添加了这种软件。
一位在柴油引擎和测试领域的专家表示，当大众改变其引擎废气排放控制系统时，也必须改变他们的欺诈设备软件。
在旧版柴油引擎重，大众使用一种名为“Lean NOx Trap”系统来减少引擎废气排放，从2012年前后开始，这家公司又推出了一种更为复杂、造价更贵的系统，名为“Selective Catalytic Reduction”。
同时，大众美国负责人霍恩10月8日表示，大众还为欧洲市场开发了一款不同的软件。他表示：“由于两个地区执行的是不同标准，因此我们也知道使用不同的欺诈设备软件。”
霍恩表示，大众正在撤回提交的2016柴油型号监管认证申请，因为里面也包含了另一个并未披露的软件。
来源：venturebeat
未经允许不得转载：陈丹的博客 » 大众是如何利用欺诈软件逃过柴油废气测试的