陈丹的博客说起 Golf R ，熟悉汽车的朋友们马上就会想起那台劈弯神速动力强劲的小钢炮。不过，即使你有幸坐在赛车手的副驾驶座体验过极限驾驶的乐趣，恐怕也没享受过下面的待遇。没错，Forbes 的记者们在狼堡的大众 Ehra-Lessien 测试赛道体验了一把自动驾驶竞速训练。在没有任何人力介入的情况下，电脑把这台掀背小钢炮开到了极限，我们耳边环绕的只有发动机的轰鸣和轮胎的嘶吼。
测试开始后，这辆小车虽然坐满了乘客，但无论它如何在失控与可控间寻找平衡点，我们没有感到害怕，下车后，我们只有满心的敬畏。
作为老牌厂商，大众在自动驾驶技术上已经潜心研发多年。虽然大多数的公开研发项目都集中在拥堵城市路况的安全导航上，但一本正经的德国人脑洞颇大，他们秘密将电脑训练成了超级赛车手，能在赛道上教授菜鸟驾驶员大胆劈弯。
为了实现这一目标，大众的工程师找上了公司最为火爆的 Golf R ，这台 292 马力的掀背小钢炮拥有全时四驱、可变悬架、限滑差速器与升级后的大号刹车等准赛道装备。不过，为了让电脑发挥最强实力，工程师们还在前挡玻璃上安装了 GPS 传感器。
有人会奇怪，其他自动驾驶车辆车顶都背着“大锅”，这辆 Golf R 怎么跟普通版长得一样呢？其实所有的乾坤都藏在后备箱里，这里堆满了元器件，工程师们一点空间可都没放过。在各种元器件下，是一块 12V 的全尺寸车用电池，这家伙在电气故障时会自动激活。
工程师们对座舱也进行了一些改造，最先映入眼帘的就是各种把手和按钮，它们负责控制 CPU ，而原本这些位置安置的是杯架。此外，座舱中最显眼的就是一个大红色的“断触开关”，一旦车辆出现异常或乘客受不了赛道的紧张气氛，就可以随时进行切换。这辆车上还有个最炫酷的地方——前风挡上巨大的抬头显示屏（HUD）。
作为一辆竞速训练车，这块巨大的 HUD 必不可少，它在行驶过程中会自动显示最优的赛车走线，就像 GT 赛车游戏中那样，而这里用到了时下最为火热的 AR 技术。如果看到 HUD 上显示的是蓝色线条，就意味着你可以马力全开疯狂加速了，而一旦线条转红，刹车就需要及时介入。此外，在弯道即将来临时， HUD 上还会投影出一堵虚拟的墙，同时用长音提醒受训学员及时做好转弯准备。
说到训练中至关重要的最优走线问题，大众的工程师准备了两套方案。第一套完全靠技术，他们在赛道左右边缘安装了电脑，经过开发人员的测算，赛车的走线和速度会被算法精确处理出来。第二种，则不那么生硬，电脑会通过记录职业赛车手的走线来生成最优的驾驶教程。
传统意义上的赛道训练其实相当危险，即使有专业赛手坐在副驾进行指导，有时也会出现车毁人亡的情况，毕竟赛车速度很快，副驾上的教练很难在短时间内控制住失控的车辆。
大众这套竞速训练系统则采用了完全不同的方式，受训学员完全不用接触方向盘，车辆会自动沿最优路线进行演示行驶。首次接触训练时，菜鸟驾驶员会从完全自动的 Level 1 级别开始。随着技术的不断进步，学员便可升级到 Level 2，电脑会下放 30% 的控制区间。随后，身经百战的老司机可升级到 Level 3，这时电脑只会在关键点上提供协助。
在 Level 1 下，我有幸在试驾了这辆竞速训练车，起初那种大撒把的感觉让人担忧，但仅仅一圈过后，我就对电脑信心十足了，它每一步都是那么精确，换挡转弯毫不犹豫。
随后，我体验了一把 Level 2，如果有些偏离轨道，电脑会自动转动方向盘将车辆带回正轨。电脑的干预并不粗暴，不会让你感到不舒服。
最终，我解锁了 Level 3 并在赛道上好好疯狂了一把。在竞速训练系统的帮助下，我确实大幅缩短了训练时间。在没尝试之前，我对这种没有教练陪同的方式多少有些担忧，但几圈跑下来，那种担忧之感彻底烟消云散了，大众的工程师做了个正确的决定。
人类教练无法做到完美，因此在路线设定上总会有些偏差，同时由于教练性格各不相同，最终的训练成果千差万别。自动驾驶竞速训练系统则不会出差错，它每一圈都是那么精准。最重要的是，这个“电脑车神”随时都会伴你左右，在危急时刻它能救你一命。
大众的这套竞速训练系统对初级和中级学员非常有用，但如果你水平很高，在过弯时就会明显感觉到系统对你动作的限制，高手们常用的极限驾驶在这里可行不通（比 4S 店的疯狂试驾员靠谱多了）。不过，这种设定也很合理，毕竟到了老司机级别，副驾驶上有没有教练都意义不大了。
最后，我心满意足的爬出了驾驶舱，这套系统寓教于乐，非常容易上手。最重要的是，它非常安全，而且不会像教练一样容易“炸”。
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