陈丹的博客财务部近期曝光了5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单，但这只是冰山一角。9月8日，财务部对新能源汽车推广应用补助资金的调查清查做了初步通报，财务部曝光了5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车。
工信部对上述5家企业停止执行中央财务补贴，并对吉姆西取消整车资质，要求其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。
新能源汽车骗补事件爆发以来，国家分批进行了三次大规模调查。有关部门内部人士向《证券日报》表示，财务部等四部委于2016年年初组织力量对93家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查。其中，查处新能源汽车有牌无车3547辆，涉及骗补金额10.1021亿元；有车无电19158辆，金额18.751亿元；关联方闲置涉及33家车企，共30414辆；终端用户闲置涉及54家车企，未提车6093辆，已提车15269辆。
上述涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆，涉及补贴总金额92.707亿元。而据中汽协公布数据，2015年新能源汽车销量33万辆，涉案车辆总数超过去年总销量的四分之一。
《证券日报》称，骗补名单还涉及到有车无电车企共12家，分别为现代、吉利(康迪)、福田、申沃、少林、力帆、天津比亚迪、安凯、唐山上汽、青年、华普、一汽客车；标识不符（电池）车企共8家，分别为江淮、日产、恒通、奔驰、宇通、中通、南京金龙、吉利。
财务部相关负责人表示，新能源汽车属于国家战略新兴行业，企业发展主流还是好的。出于整个行业健康发展，对几家企业进行曝光，对行业起到震慑触动效应；其他未公布的问题企业，不能全部定性为骗补，但也有相应的惩治措施。
京威股份因涉新能源车“骗补”，今日停牌。而新能源汽车开盘走强，龙一江淮汽车涨4%，龙二中通客车涨3%，亚星客车涨2%。
5家车企骗补遭处罚
根据财务部披露的消息，5家被定性为“骗补”的客车企业均涉及车辆未完工便提早办理机动车行驶证的情况。
苏州吉姆西虚假申报2015年销售新能源汽车1131辆，涉及中央财务补助资金约2.6亿元；苏州金龙违规行为发生最多，涉及车辆1683台，公司多申报中央财务补助资金约5.2亿元；深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车分别被认定有154辆、327辆、252辆未完工提早上牌，多申报中央财务补助资金分别为5574万元、9810万元和7560万元。
财务部对上述5家骗补企业的处罚措施为停止执行中央财务补贴。吉姆西取消整车资质，其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。
除了这五家 其他问题企业不少
除上述财务部公布的上述5家骗补企业名单及处罚措施外，据《证券日报》报道，骗补名单还涉及到有车无电车企共12家，分别为现代、吉利(康迪)、福田、申沃、少林、力帆、天津比亚迪、安凯、唐山上汽、青年、华普、一汽客车；标识不符（电池）车企共8家，分别为江淮、日产、恒通、奔驰、宇通、中通、南京金龙、吉利。
不过，比亚迪发言人表示，未收到任何关于公司涉及新能源骗补的处理或处罚决定。
骗取或谋取财务补贴的典型行为还有“有车缺电”（如本应装四块电池，实际只装了两块电池等）、“标实不符”、闲置车辆（包括卖给关联企业而非终端用户、提早谋取补贴，也包括卖给终端闲置的）等，部分将按问题金额的30%处以罚款，闲置车辆在2015年清算汇总暂扣中央补助全部或50%的中央补助。
财务部等部门对于上述20家企业的处理方式是取消2016年补贴预拨资格；问题车辆2015年不予清算补贴，且2013年-2014年的补贴也同时追回，但合规车辆可以继续销售。除明确骗补车企名单外，财务部还公布了车辆闲置名单。关联方闲置涉及33家车企，共30414辆，涉及补贴金额为16.96亿元；终端用户闲置，涉及54家车企，未提车6093辆，已提车15269辆，涉及补贴金额为42.826亿元。
财务部等有关部门对闲置车辆的处置意见是，根据情况严重程度区别对待，采纳暂缓清算、暂清算50%，待一年后看车辆闲置情况，再做处置，如达到要求，则按达到要求年份补贴标准补齐补贴额度，如仍达不到要求，则取消补贴。
财务部相关负责人表示，新能源汽车属于国家战略新兴行业，企业发展主流还是好的。出于整个行业健康发展，对几家企业进行曝光，对行业起到震慑触动效应；其他未公布的问题企业，不能全部定性为骗补，但也有相应的惩治措施。
适时采纳补贴退坡办法
财务部数据显示，自2009年起，中央财务对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财务累计安排补助资金334亿元。据督查报告数据，地方财务2013-2015年拨付补助资金合计200多亿元。
在7月份西安举行的产业座谈会上，一位地方当局官员建议，为进一步破除地方保护，由中央财务统一对新能源汽车推广进行补贴，不再实施地方当局补贴；建议明确相关规定，要求各地执行国家统一标准，不得设置地方目录。
财务部表示，财务部将会同有关部门加快修订完善产业扶持政策，及时提高准入门槛，引领技术进步，适时采纳补贴退坡办法，促使新能源汽车产业尽快步入自我发展的健康轨道。
财务部经建司副司长宋秋玲8月份曾表示，普惠财务补贴容易使企业患上依赖症，已经不再适应企业由大变强的需要，要不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛。补贴标准在弥补成本差价和促进技术创新上实现基本平衡。目前，新能源汽车成本随着规模效应已逐渐下降，部分车型的成本下降较快，有必要根据产业发展、推广规模、成本变化等因素进一步完善补贴的标准。
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