陈丹的博客彭博社最近刊文称，中国电动汽车创业公司的数量已经超过200家，随着标准的提高，超过95%的企业将会失败。分析人士认为中国电动汽车产业绝对是一个泡沫，如果没有自己的核心技术，无法建立品牌，一旦资金烧光企业就会走向失败。全文如下：
中国电动汽车创业公司已经有200家，支持这些公司发展的是一大批亿万富翁。电动汽车制造刚刚起步，中国试图制定更严格的技术标准，将企业的数量压缩到10家，正因如此，中国电动汽车产业将会迎来大洗牌。
一位来自汽车制造协会（国有背景）的资深高管认为，控制的目标是为了淘汰弱者，中国约90%的电动汽车创业公司可能会失败。根据国家发展变革委员会的资料显示，到目前为止只有两家合资公司获准生产汽车，还有三家企业正在申请许可证。
马云、郭台铭、李嘉诚、贾跃亭积极参与投资，投资者至少已经投入20亿美元制造新能源汽车。慷慨的补贴使得淘金热升温，同时也给产业带来一些担忧：许多企业缺少技术，不知道如何制造与特斯拉、通用汽车技术相当的电动汽车和插电式混合动力汽车。
产能过剩
上海交通大学汽车工程学院教授殷承良(Cheng-Liang Yin)认为：“该产业有许多参与者，当中一些只是投机者。当局必须提高门槛。向一些低技术项目投资是不理智的。”
还有一个因素阻碍了电动汽车创业公司的发展：中国汽车市场的规模居世界第一，但是中国的汽车产业面临产能过剩、库存过高的问题。由于便宜车型泛滥，汽车制造商的利润率面临压力，另外，严格的燃油经济性、排放标准也抬高了成本。
去年，中国超过美国成为世界最大的新能源汽车市场，新能源汽车由电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车组成。根据中国汽车制造协会的数据显示，2015年中国本土汽车制造商销售了331092辆新能源汽车。中国的目标是在2025年累积销售300万辆新能源汽车，当局提供的补贴最高可以占到电动汽车标价的60%。目前中国正在开发的新能源汽车达到了4000款。
只留下10家企业
中国汽车工业协会副会长董扬（Dong Yang）认为：“我们要支持新能源汽车的发展，这是事实，但是应该允许任何人进入吗？”董扬表示，工业和信息化部正在考虑限制创业型电动汽车制造商的数量，最多10家。该数据不包括传统汽车制造商，比如上海汽车集团、比亚迪。
即使这些创业公司获得了批准，在真正转换组装线之前还有许多工作要做，当局会制定更严格的质量标准。
本月，工业和信息化部公布一份文件，希望听取公众的意见，文件列出了17项技术，凡是准备销售电动汽车的公司必须达标，目的是确保产业的健康发展。这些技术涉及控制系统，在新能源汽车中，控制系统可以决定汽车的性能、稳定性；还有追踪关键组件的信息系统以及电池循环利用技术。有媒体报道称，2年之内，目前正在开发电动汽车平台的企业有90%无法达标。
最成功的案例可能是北京电动汽车公司，它由北汽集团控制，北汽集团为现代、戴姆勒奔驰生产汽车。北京电动汽车公司准备在北京建一个工厂，每年可以生产7万辆电动汽车。还有一个成功案例是杭州长江客车有限公司，它的大股东是五龙电动车有限公司（FDG Electric Vehicles Ltd）。
市场有点乱 获批有点难
北京独立汽车分析师张志永（Zhang Zhiyong）认为：“获得许可的速度让人有点担忧。许多公司已经在建设制造设施，但是它们被挡在门外，因为无法获得许可。这是一个大问题。”
希望获得制造许可的企业包括万向集团，它是电动汽车公司Karma Automotive LLC的所有者。Karma已经宣布将会推出一款混合动力汽车，安装太阳能车顶，价格超过11.5万美元。Karma准备在杭州投资3.75亿美元建设工厂。乐视新闻发言人黄浩（音译Huang Hao）证实公司正在申请许可证，还有威马汽车（WM Motor）也在申请。
8月17日，威马宣布在首轮融资中获得10亿美元投资，公司计划在2018年推出第一款汽车。去年，前沃尔沃高管沈晖创办了威马汽车，沃尔沃的所有者是吉利汽车。
沈晖认为：“工业和信息化部释放了一个信号，告诉市场不是所有人都可以获得批准，这样做是对的。目前的市场有点混乱，不合要求的企业太多了，比如低速电动汽车制造商、汽车组件制造商参与了竞争。”
中国计划在2020年之后停止补贴。去年，平均每家电动汽车制造商制造电动汽车3000辆，中国汽车技术研究中心高管王成（音译Wang Cheng）认为，这样的规模太小了，难以保证投资回报率。上个月，王成曾表示，一些企业缺少必要技术，但是它们仍然向新能源汽车、电池产业投资，结果导致产能过剩的问题更加严重。
上海预致汽车咨询有限公司(Autoforesight Shanghai Co)董事总经理张豫(Yale Zhang)认为：“这绝对是一个泡沫，如果你没有自己的核心技术，无法建立品牌，一旦资金烧光就会很快完蛋。”
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