陈丹的博客10月31日消息 据彭博社报道，在中国互联网有一个百试不爽的成功之道：先找到有钱的投资方，然后烧钱抢占市场。两位年轻人试图在中国全民交通工具自行车上续写这一法则。故事的主角之一是25岁的戴威。他所创立的单车共享公司Ofo在九月份得到约一亿美元的投资。投资方包括小米创始人雷军支持的风险基金，另外还有刚刚击败优步的滴滴出行。从这笔投资估计，Ofo的价值达到五亿美元。
故事的另一主角是胡玮炜，其所创立的摩拜单车也在随后获得了类似的投资。投资方包括中国最大的互联网公司腾讯。挖苦的是，腾讯同时也是滴滴的投资方。
这似乎又是是一个典型的中国互联网套路。战略联盟变幻莫测，新企业砸重资以优惠价抢占市场，然后竞争双方合并，共同对付下一个后来者。
互联网咨询公司IResearch的北京分析师Cao Yang表示：“腾讯和滴滴各执一边让竞争更有看头。结果还取决于哪个创始人能够更快适应市场，更好地利用手中资源。”
单车共享并非新主意。全球已有六百多家此类公司，其市场每年增长20% ，预计到2020年可产生58亿美元的收入。
城市单车多由当地当局设立和经营，通常与企业伙伴联合运营。Ofo和摩拜与传统城市单车不同的是，两者主打互联网概念。用户通过手机上的应用程序寻找单车和支付费用，在形式和体验上更加灵活。
两个公司各自面向不同市场。摩拜单车主打高端市场，其自行车造价高达人民币三千元，配备防爆实心轮胎和卫星导航系统。Ofo则主要面向学生市场，其单车造价约250元，没有GPS，不收租金。收费为每小时一元，价格为摩拜的一半。北京地区收费标准是首小时免费，然后每增加一小时收费一元钱。摩拜通过GPS定位其单车位置。Ofo则通过给手机发送解锁码来解锁单车。
“这些人在效法亚马逊的做法，先烧钱后赚钱。”投资中国互联网的香港Petrel资本创始人Rawen Huang说。
（图：用户在上海使用Ofo手机app租赁单车）
在首都北京的中关村，巨头如联想和各种初创小公司比邻而居。公寓外的走廊上上停放着两辆黄色Ofo单车——戴威的临时办公室就在这里。
“在早期阶段，扩张比防备更重要。”Ofo创始人戴威深得滴滴创始人的真传。“钱用的越快越多，你就越高效和强大。最终你控制市场。”
同样的策略帮助滴滴在网约车大战中击败了三十多个对手。在同优步竞争的最白热化阶段，两家公司每年烧钱十亿美元来进行优惠补贴。最终滴滴获胜，其目前在全国每天拥有超过1100万次的服务使用。虽然滴滴尚未实现盈利，但戴威称Ofo已经在赚钱了。
佩戴眼镜的戴威言谈温和。得到滴滴早期投资者王刚和金沙江创投朱啸虎的支持，这位北京大学高材生和四位校友，从其先的骑行旅行项目转向单车共享。
王刚的青睐对Ofo的成长至关重要，不仅带来了滴滴的资金支持，还意味着接触到三亿用户的潜在机会。
对手方面，胡玮炜则攀上了一个更强大的盟友：腾讯。腾讯的微信拥有八亿用户量，而且其本身也已经集成了诸如滴滴打车和京东网购等功能。
胡玮炜说，两家公司已经开始商讨展开合作。在采访时，这位34岁的前记者对我们透露：“腾讯投资摩拜证明我们在产品和技术上拥有相同的理念。”
来自腾讯、红杉中国以及高瓴资本地投资对摩拜来说真如雪中送碳攸关生死。事前滴滴押注Ofo的消息让摩拜单车的用户心生忧虑，由于担忧摩拜在同Ofo的竞争中失利，上海摩拜用户Mike Huang甚至要求提早退款。不过在听闻腾讯投资摩拜之后她又重新注册了摩拜。
“这赤裸裸说明了对中国的创企来说，大公司的支持是多么重要。互联网公司用烧钱来抢占市场份额，竞争激烈程度不亚于硅谷。”
为了触及更多用户，除了资金补贴，Ofo和摩拜还需要更多自行车。
摩拜称其有大约三万辆自行车分布在北上广深等主要城市。这些城市的总人口加起来超过7400万。摩拜的目标是在年底前为每个城市提供至少10万辆自行车，并逐步向其他城市推广。
杭州是一个人口800万的城市，杭州交通局给市民提供66500多辆公共自行车。
Ofo表示目前自己有超过85000辆自行车，大多分布在全国各大校园，并计划在未来向更大市场扩展。两个对手均表示有意欧洲市场。
单车分享的兴起正在扭转中国自行车行业的下滑。曾经的自行车大国在过去二十年里汽车增长迅速。1995年，中国有6.7亿辆自行车。到了2013年，汽车的数量迎头赶上，达到3.7亿辆。
对于一些北京市民，Ofo 和摩拜数十亿美元的价格战倒着实能带来便利。
“选哪家的车都一样。懒得走路的时候我就会骑。”在中关村工作的广庚（音译）说。“老实说，两家的自行车仿佛只有颜色上有差别。”
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