陈丹的博客据外媒报道，马斯克这样的创业奇才确实值得我们用敬畏之心仰望，他不但给我们带来了Paypal、Solar City和特斯拉，还正在通过自身的努力，实现那些人类无法想象的壮举。最近，他又筹划着送人类上火星了。虽然在发布会上他的演讲有许多细节值得推敲，但20万美元的火星游票价已经让许多人心动了。
虽然分到人头上只需20万美元，但这一宏大的项目耗资至少要达到100亿美元，这些用于基础设施和火箭的钱到底谁来出呢？另外，马斯克建立SpaceX时喊下的豪言壮语都实现了吗？当时他可是表示自己的火箭比传统产品便宜10倍，可靠10倍，同时出勤率也能高出10倍，这三者组合起来超出常规火箭1000倍的效能现在可依然没能兑现。
现在看来，马斯克真是在硅谷待久了，他的野心完全建立在传统的摩尔定律上，他的20万美元火星票根本没有足够的技术来支撑。不过，要知道火星可不归摩尔定律管辖。
从技术角度来看，登陆火星会遇到两类问题，一种是可以解决的工程问题，另一种则是无解的物理问题，人类只能去接受和适应。在解决工程问题时，人们一般会用到关键性能参数这一指标，而说到它大家就会自然而然的想起摩尔定律。
1965年，英特尔联合创始人戈登·摩尔提出了这一定律，他认为当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换言之，每一美元所能买到的电脑性能，将每隔18-24个月翻一倍以上。这一定律揭示了信息技术进步的速度，同时也可适用于其他技术领域。
不过，要想实现摩尔定律中的增长曲线，就必须稳扎稳打，一步一步来。CPU、飞机和汽车等都在遵循这一理念，它们每年都会进步，但这一进步并非跨越式发展。即使经济发展也是如此，企业靠的是降低成本、拓展市场。
与以上提到的不同，马斯克的火箭无法获得系统性的提升。推重比是火箭的关键性能参数，科学家们必须找出同样推力下送更多货物上太空的方法，这样才能真正降低远征星辰大海的成本。在工程方面，人们可以通过降低火箭重量或者更换全新燃料来实现。虽然这两种方式正在同时进行，但我们却无法改变另一个变量——万有引力。因此我们只能从自身找突破口，不断提升航天业的规模并通过缩短发射间隙来降低成本。
不过，问题在于航天业的规模会直接与市场需求挂钩，SpaceX最近频繁的发射也是因为它接了大量的商业卫星发射订单。通讯业是航天业最为倚仗的金主，不过可别天真的认为光靠它们就能轻松把成本拉下来。毕竟卫星也在遵循摩尔定律，它们性能越来越强，单颗卫星能完成的任务正在大大增加，因此SpaceX拿到的的订单量并不会有大的跃升。
如果说在普通的发射上还可以努努力实现下跨越式发展的话，载人航天就完全不同了，因为谁也不敢操之过急。在这种稳扎稳打的指导思想下，我们甚至连摩尔定律的进步速度都很难跟上。眼下，各家公司都瞄准了100千米高度的近地轨道飞行和旅游项目，但没人敢将高度提升到200千米，因为高度的增加就意味着成本几何级的增长。不过，由于太空浩瀚无垠的属性，没能实现突破就意味着被人遗忘，因此在研发上专家们会变得更加小心翼翼。
在马斯克的火星计划中，根本就没有考虑到物理问题和热力学定律，不过最重要的还是没能说清资金问题的解决方案。其实制定出类似火星路线图的并不是SpaceX一家，NASA的规划甚至50年前就已经成型。马斯克避重就轻的屏蔽了飞向火星的风险和技术限制，画大饼仿佛才是他的主要目标。
摩尔定律是硅谷的产品，但却被马斯克嫁接到了一场不太容易实现的大戏上，生活中这种误用比比皆是，但现实是摩尔定律并非宇宙万物的唯一法则。2013年，时代杂志曾用“谷歌能解决死亡问题吗？”作为封面标题，但现在人们不是依然要遵循生老病死的自然规律。无独有偶，最近扎克伯格与妻子投资30亿美元欲在本世纪末解决世界上的主要疾病，我们不能否认这一想法，但事实上当局每年花费300亿美元做研究，也不敢喊出如此口号。马斯克声称100亿美元就能登陆火星，但事实上整个阿波罗登月计划消耗了NASA超过1500亿美元的资金，而登陆火星的难度与之相比绝对是有过之而无不及。因此，理想很丰满，现实却很骨感。
巧妇难为无米之炊，拿不到足够资金支持的话，马斯克的愿景即使比科幻小说都精彩也没有意义。登陆火星在技术上一定可以解决，但关键是人们要找出飞向那颗红色星球的理由，而这一问题人类已经思考了数十年了，马斯克的蓝图只是对半个世纪前伟大规划的重新复刻而已。
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