陈丹的博客据外媒报道，以色列碰撞检测和驾驶辅助系统制造商Mobileye董事长阿姆农·沙舒亚(Amnon
Shashua)周三表示，公司与特斯拉停止合作，是因为特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统的设计超越了安全限度。沙舒亚同时担任Mobileye首席技术官，“Autopilot的设计没有从安全角度涵盖所有可能发生的碰撞情况，”他表示，“不管你如何辩解，Autopilot的设计并没有覆盖这一点。它是一个驾驶辅助系统，不是一个无人驾驶系统。”
在Model S车主今年5月份因为使用Autopilot发生致命车祸后，Autopilot的安全性成为公众关注的焦点。在事故发生后，特斯拉在博文中称：“在强光照射下，车主和Autopilot均未注意到白色卡车，所以没有刹车。”
特斯拉发言人周三表示，公司从未将Autopilot描述成自动驾驶技术或自动驾驶汽车。“自从Autopilot发布以来，我们不断指导用户使用这项功能，提醒他们需要将双手放在方向盘上，在使用该功能时保持警惕，实时关注路况，”该发言人表示，“司机必须始终做好接管汽车的准备。”
供应商与制造商罕见不和
沙舒亚的表态让这个汽车行业内不同寻常的公开争执升级。在汽车行业，供应商和汽车制造商很少公开指责对方。在Mobileye今年7月宣布停止与特斯拉合作后，特斯拉在一份声明中称，Mobileye无法跟上特斯拉产品的更新步伐。“我们的分道扬镳不可避免，”特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在7月底举行的新闻发布会上表示。
沙舒亚称，Mobileye一直对特斯拉在Autopilot上的矛盾表态持保留意见，尤其是听到特斯拉对于佛罗里达州撞车事故的回应后。特斯拉一方面大肆宣传Autopilot的功能，一方面又要求司机把双手放在方向盘上。
“从长期来看，如果我们公司的声誉继续和这种超越安全限度的行为联系在一起，这将损害公司利益，它也将损害整个行业的利益，”沙舒亚称。
Mobileye将27家汽车制造商列为其碰撞检测系统的客户，其系统在当前市场中的份额约为70%。
特斯拉在上周日称，将更新Autopilot功能，使得司机更加难以忽视让其将双方放在方向盘上的警告，并作出有望避免发生类似5月份致命事故的其它调整。马斯克称，随着司机更加熟悉Autopilot系统，他们往往会忽视重新控制方向盘的语音警告。
不过，马斯克表示，当汽车在公路上行驶并且前方有车的情况下，升级后的Autopilot系统将允许司机将手脱离方向盘至多3分钟时间。
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