陈丹的博客网约车新政实施日期渐近，针对网约车管理的细则加快出台。9月9日，交通部公布最新修订的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》、《巡游出租汽车经营服务管理规定》作为出租车网约车新政的配套政策。根据规定，从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试，无证上岗的驾驶员将面临最高3万元以下罚款。“持证上岗政策”的推出被业内人士看做是对网约车强化管理的开端，伴随新政各个细节在地方落地步伐加快，未来针对驾驶员和车辆资质、数量等方面的管理或许将进一步加强，越来越“出租车化”的网约车行业或将逐渐形成。
网约车驾驶员赵师傅昨日在接受北京商报记者采访时表示，目前并未收到相关网约车平台官方发布的针对驾驶员资格审核和清理的消息，不过，在上述规定出台之前，通过网约车平台接单拉客一直被定义为违法经营行为，“罚款也一直都有，干过网约车的驾驶员都知道，基本上都在1万-3万元”。北京商报记者了解到，此前在北京市包括机场、火车站、核心商圈的地铁站一直被网约车驾驶员称为“禁区”，多位网约车驾驶员曾告诉记者，在上述区域内被相关执法人员确认为非法从事网约车经营将面临2万元左右的罚款，也有网约车驾驶员表示，此前有网约车平台曾承诺，驾驶员“被抓”后可向平台反映情况，申请平台帮助支付罚款，但目前市场上仅有的网约车平台均不再提供该项罚款。
对于乘坐网约车出行的乘客而言， 强化驾驶员监管可以带来更安全、更舒适的服务体验，但对于网约车平台来说，提高驾驶员准入门槛将变相增加平台的运营成本。在互联网分析师于斌看来，当前市场上的主流网约车平台主要依靠兼职驾驶员提供服务，强化驾驶员监管、提高行业进入门槛，可能引发部分兼职驾驶员“逃离”平台，网约车平台要保证当前服务标准和状态，或是增加自营驾驶员数量，或是增加驾驶员补贴保证其收入，这必然导致网约车平台运营成本上升。
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