陈丹的博客由送餐员引发的交通安全问题已经屡见不鲜，各地媒体报道的案例已经很多，甚至一些严重的案件都已经上升至司法程序。笔者在北京中关村附近见过三起与送餐员相关的交通事故。一起是送餐员骑车被机动车撞倒，所幸没啥大碍，有些惊魂未定的司机下车大喊“一踩油门你就窜出来了”，而外卖小哥爬起来拍拍身上的尘土二话没说就继续赶路了。
另外两起则是送餐员撞了别人，这两起的共同特点是“闹大了”，警察都来了。其中一起是送餐员撞了路边收停车费的大爷，正值中午用餐顶峰，还有很多订单的外卖小哥跑了，大爷急了遂报了警；另外一起更严重一些，甚至被网友传成饿了么和美团送餐员“斗殴”，经过TechWeb了解实为饿了么送餐员撞了美团外卖送餐员，两人均倒地，引发了附近大量饿了么和美团外卖的送餐员围观，有人报了警。
TechWeb更为深入地走访调查发现，与送餐员相关的交通事故几乎天天都在发生，虽然平台可以承担一些赔偿责任，但送餐员们却是“能溜就溜”。这种态度可能让遭遇事故的行人、司机气愤，对送餐员来说却是无奈之举——他们需要按时送达以求好评，送更多单赚更多钱以养家糊口。
用户购买服务的意识还没完全养成
生鲜O2O、超市O2O、餐饮O2O等一系列去年大热的O2O项目归根结底是在卖服务，即有人帮你购买了商品并送货上门，你支付酬劳。众所周知，国外的人工费用是很高的，但在国内大部分人还并没有养成支付服务费用的意识，所以国内的O2O在发展之初都采纳了更为“激进”的策略开拓市场。
比如，去年某创业公司在笔者小区附近的超市做起了超市O2O的生意，在项目启动的初期，为了吸引用户注册和使用，平台赠送高额的优惠券。笔者下单之后给买完送货上门不说，价格还比笔者亲自去超市购买便宜10~20元，那段时间小区里都是该平台小哥们忙碌的身影。半年以后，平台的优惠越来越少，还收起了配送费，笔者能见到送货小哥的次数也越来越少。今年3月，笔者再次在该平台下单，已经没人接单了。
据一份不完全统计显示，2014-2015年O2O创业失败的项目超过60家，餐饮O2O是重灾区，死亡企业达14家之多，依靠资本烧出市场是这些项目面临的最大问题。饿了么、美团外卖、百度外卖也都曾经历过疯狂烧钱的阶段，由于各自背靠互联网巨头而最终存活下来，但这个过程也并没有培养出足够的让用户为服务买单的意识。
哪家订餐平台的服务质量好？不同用户会有不同的答案，因为并没有某一家平台服务质量绝比照其他家好。用户在选择订餐平台的时候更多还是参考同一家餐馆在不同平台的补贴力度和最终的订单价格，而不是平台的服务能力。
外卖价格决定配送费溢价空间有限
据TechWeb调查统计，目前饿了么的配送费3-4元居多，而饿了么送餐员配送一单获得7元收入，即饿了么要付出50%左右的服务成本。据粗略估算，每个月平台方付出的配送成本为数千万元。
那么，订餐平台有没有可能通过提升配送费来降低送餐员成本开销？基本不可能，这是由外卖的价格所决定的。
先举一个小例子，网购1000元商品需要付10元快递费和网购10元商品需要付10元快递费哪个更容易接受？当然是前者，因为你付出的成本和商品的价格差不多，而后者是付了2倍商品的价格购买了一件商品，这时候就要考虑一下其他购买途径了。
外卖也是同样的道理。以北京为例，在没有品牌的普通餐馆，一个素菜盖饭的价格约为12-14元左右，肉菜盖饭的价格约为16-20元左右，一份品牌快餐的价格约为20-30元之间，订餐平台的价格和线下基本一致。
笔者在美团外卖上统计发现，中关村附近的餐馆以20元起送居多，这意味着用户只订一份饭还要为凑足起送价额外加一份小吃，再加上3元配送费以及1~2元餐盒费，如果没有补贴，外卖成本远高于线下60%甚至更多。
笔者也在微博上发现了类似的吐槽，@托管喝茶表示：“15元的外卖，20元起送，加上5块钱的配送费，1块钱的饭盒，最后26只吃到土豆肉丝之类的饭菜，所以，美团/百度等外卖还是以前的外卖吗？配送及饭盒可以理解，但就是不能忍一份饭将近30块。”
目前，订餐平台的部分餐馆还有一些优惠，平台也会定期提供一些小额优惠券，26元只能吃个土豆肉丝盖饭还只是个例，如果补贴全面停止呢？如果那个时候，配送费再涨到7元甚至更高，用户就真得认真比较一下叫外卖和到店吃哪一个更划算了。
所以，订餐平台虽然支付了高额的配送成本，但还没有全面提高配送费来降低成本，而是采用外包能方式先压缩送餐员的社保成本。
公共安全最终为低价服务埋单
那么一单7元对于送餐员来说意味着什么？
以北京的平均工资8717元来计算，想要达到这个收入每个月至少要完成1246单，平均每天要完成40单以上。而午餐时段和晚餐时段是网民外卖叫餐的最主要时段，即送餐员要9分钟左右送一单，而TechWeb通过调查发现了更为极端的案例，平均5分钟送一单。
上述数据一方面意味着一单7元对于送餐员来说并不算高薪，他们拼了命的赶时间才能达到北京的平均工资水平（饿了么无底薪，还没有算扣除的社保），不等红灯，能骑多快也就成了必然——只有这样外卖小哥才能达到一个还算过得去的收入。
外表上看，现在的模式让外卖平台、用户和送餐员之间在成本、收益上达到了平衡，外卖平台和用户付出可以接受的成本，送餐员得到可以接受的收益。事实上，这种模式却存在着被人忽视的“邪恶”的一面。
上文已经分析过，无论用户端还是用平台端对外卖配送费再提价的空间已经不大，而且现在的计薪模式留给送餐员的时间冗余几乎为零，即用最快的速度才能完成任务，稍微有一些耽误，就会影响送餐速度。
所以送餐员不顾交通安全“能跑多快跑多快”，出了事“能跑就跑”也就成了必然。这其实是社会公共安全为他们低价的送餐服务埋单——送餐员本应一单得到更多的回报，本应不必这么“疯狂”的赶时间，现实情况并没有给予他们慢下来的空间。
用户的态度则是为今天吃了一单便宜外卖开心，至于送餐员撞了人，只要受害者不是自己就“事不关己高高挂起”。当自己过马路的时候呢，也只能是左顾右盼，小心小心再小心了。
送餐员抢时频发交通事故谁之过？外卖平台不能独善其身
“在北京，外卖送餐途中每天都会有小刮小蹭的交通事故发生，这很正常。”小编在与几位外卖小哥聊天的过程中，他们如此表示。
随着饿了么、美团外卖、百度外卖等网络订餐平台的兴起，如今一到饭点，就可以看到大批送餐员骑着电动车送餐。其中一些送餐员在道路上超速、逆行、骑车打电话、见缝插针穿行等行为极大影响了交通安全。
外卖抢时送餐增加交通安全隐患的背后，除了外卖配送员自身原因外，也与网络订餐平台的管理有关。一年来，我国因快递送餐员撞人引发的健康权纠纷屡有发生，其中网络订餐平台几乎都被判承担相应赔偿责任。
平台自营配送正转向众包 零门槛注册即可成配送员
在过去一年，饿了么、美团外卖、百度外卖等网络订餐平台都在建立自己的物流配送体系，布局最后一公里。目前来看，外卖的配送方式主要有平台自营配送、商家自配送以及第三方配送，众包配送是第三方配送中基于共享经济兴起的新兴配送方式。
众包配送因为招募配送员渠道广、方式简单、成本低很受外卖平台青睐。据36氪报道，饿了么正把所有的配送团队甩给代理商，两个月是饿了么给出的过渡期。但在这之后，原本体系里的员工也可能面临或者换公司、或者失业。
TechWeb在“饿了么骑手吧”中发现，已有不少饿了么自营配送员反映社保转移外地、重新签合同的问题。有骑手表示，“饿了么现在的做法其实是在引导骑手自动离任，裁撤BOD，全部由承包商接手，就是先被辞退，然后引诱我们去蜂鸟团队”。现在江苏、浙江、武汉、天津等地区已经开始实行，但对于体量较大的城市会慎重。
饿了么CEO张旭豪在“饿了么5.17吃货节”上称，饿了么众包配送队伍已经突破100万，旗下配送服务“蜂鸟”日配送订单超过200万单。据悉，美团外卖目前每天有20万的订单是由美团众包的配送员进行配送。众包配送正逐渐成为外卖配送的主力。
不过，与外卖平台的自营配送“正规军”不同，众包配送员在选拔方面几乎没有门槛。小编在某众包平台注册配送员发现流程很简单，输入手机号和验证码即可登陆APP，输入真实姓名及身份证就可以完成实名认证，注册之后即可在平台抢单。
外卖平台的自营配送员需要提供健康证，要求有配送经验，并会进行统一培训，而所有众包平台对配送员是否有经验几乎都不做要求。据一位众包配送员介绍，他们的培训也主要是在线上进行，部分众包平台会提供线下培训，但也是配送员自愿参加，不做强制要求。
安全教育流于形式 配送员不想参加就可以不参加
中关村大恒科技和银科大厦楼下是美团外卖、饿了么、百度外卖配送员聚集的一个小据点，每到饭点，红、黄、蓝大军整装待发奔赴各栋写字楼，这已经成为中关村午间一景了。
小编在与三家外卖平台的配送员交流中得知，外卖平台有规定，每天的9点到10点，配送员在楼下指定位置集合开早课，期间会强调配送安全问题。但现在这一规定更多流于形式，一位饿了么骑手说，不想参加的时候跟负责人说一声就可以不来。美团外卖的一位骑士也表示，早课期间有订单就直接跑单了，几乎没有人愿意上早课。
小编在上班途径外卖小据点时，也基本没有见过三家外卖配送员开早课的情景，一般都是三三俩俩的几个骑手聚在一起聊天，或者休息、上网打游戏。
“安全问题都知道，但是有订单了该跑还是跑，不赶时间跑不出来单。电动车都骑了多少年了，不会出事儿。”一些外卖配送员也是靠着这份“自信”，罔顾安全。
据了解，外卖平台会给配送员上保险，如果发生刮蹭事故，外卖平台会承担一定的赔偿。美团外卖的一位负责人表示，“6000元以下的刮蹭，平台都可以报，高了就不行了。”
上海市浦东新区人民法院和北京市海淀法院消息显示，2015年1月、4月、7月和9月在上海、北京相继发生了4起饿了么外卖配送员撞人事件，饿了么所属平台上海拉扎斯信息科技有限公司作为用人单位，均被判承担相应赔偿责任。
成本受限 平台管理配送员心有余而力不足
虽然外卖平台一直在布局配送体系，但是目前来看线上到线下的体系仍不够完善。从网上曝出的外卖配送员撞人事件来看，交通事故多发生在订餐顶峰期。订餐时间集中与配送人员不足之间的矛盾无法调节。
饿了么日订单已经突破500万，而其自营配送员只有6000多人，按照每人日配送20单计算，仅完成500万订单的四十分之一，顶峰时段的需求很难满足。加上自营配送员社保、工资等庞大支出，这也是外卖平台要将自营配送转向众包的原因。
百度外卖CEO巩振兵在百度外卖两周年发布会上透露，目前百度外卖的专职骑士有4万多名，平均月工资5000多元。饿了么目前的自营配送队伍有6000多人。美团外卖未透露其自营配送员数量，有业内人士预计，美团外卖在北京地区的自营骑士接近1万名。
（注：资料来自官方公布数据和外卖配送员自述 单位：元）
由三家外卖平台的骑士招聘信息来看，薪资待遇大同小异，按每月5000元薪资来算，仅物流一项，一个月的支出至少在3000万元。百度外卖则高达2亿元。对于普遍亏损的外卖平台来说，这确是一项不小的支出。
此外，外卖配送的车辆大多是配送员自己的，质量参差不齐。小编查询饿了么、美团外、百度外卖的骑士招聘信息发现，外卖平台的一些招聘诉求会写明自备电动车，但对电动车的具体要求（牌照、性能等）没有注明。事实上，我们也可以经常在大街上看到没有牌照，甚至较为陈旧的外卖电动车“肆意”穿行。
美团外卖等也有自己专门的配送车辆，但因为需要租金，很多外卖配送员还是选择用自己的。
外卖平台要实现盈利，物流成本是必须控制的一环，而如何平衡配送安全和服务质量是各大外卖平台都需要考虑的问题。
送餐员队伍在壮大 但交通安全问题也集中爆发了
“送餐小哥半路上出了点小车祸，一直给我打电话道歉，当时我心里就特别不是滋味，一直叮嘱他不焦急，注意安全，后来餐送到了还道歉。还好小哥（的车）只是蹭掉一点漆，身体无大碍。每一份职业都值得被尊重。”
上班族小亚（化名）在某社交平台上写下的上述这段话中，隐藏着一个外卖送餐行业日益被外界关注的话题：送餐员的交通安全问题。
随着外卖送餐行业的集中爆发，印有“饿了么”、“美团”、“百度外卖”等字样的二轮电动车，正成为城市里一道特别的景观，驾驶它们的人，因为统一且显眼的着装，成为公共场所里最易被辨识职业身份的群体之一，而不时曝出的与之相关的交通事故，也牵动着公众的神经。
“匆忙”的送餐员
用餐顶峰时间，是送餐员最忙碌的时刻。在路口、商铺和写字楼门口前，标志性的一手摆弄手机、另一只手拎着一打餐盒的人员频繁来往。
在路途中，他们穿梭于机动车和行人中间，即使堵车也能见缝插针，将电动车骑得飞快，即使遇到红灯，他们也舍不得减速，一溜烟就到了马路对面。
在写字楼里，他们同样把时间算计的恰到好处——一进大厦就开始给订餐用户打电话，让其提早去电梯口等餐。“是尾号XXXX吧，给个五星好评。”还没等用户回应，他们已经退回原来的电梯，以便节约出几分钟等电梯的时间。
在被问到对附近送餐员的第一印象时，几名在中关村附近写字楼上班的行人说到，“应该是勤奋吧“，”感觉对工作很有热情那种”，“争分夺秒”，还有几名则用“匆忙”一词评价送餐员，“横冲直撞的”，“可能是急着送单吧，还是因为别的什么原因，反正就是总是匆匆忙忙的”。
“老远儿就躲着”和躲不过的事故
在中关村附近几个外卖送餐比较繁华的街区，TechWeb随机询问了多名经过的行人和司机，其中几名司机委婉地表达了对于外卖送餐员公路行车规范的质疑。
对于送餐员的第一印象，几位私家车司机表示，“感觉在马路上（开的）比较随意”，“有时路边停车停的太随意，要是街道窄的地段，后边的车啊人啊不好过”。一位私家车司机还风趣地称“看到他们得老远儿就躲着”。
在网络搜索引擎中输入“外卖送餐员车祸”字样，随即弹出一系列相关的新闻报道。其中一起颇受关注的案例是：2016年4月16日中午12时左右，在北京市海淀区志新西路学院路20号院附近，一外卖送餐员骑电动车从后方撞到赵某，造成赵某右侧胫腓骨远端骨折，构成十级伤残，事故经交通管理部门认定电动自行车的司机负全部责任。
由于当时送餐员正在为“饿了么”外卖送餐，事故时为职务行为，海淀法院今年8月份审结了此案时，判决“饿了么”公司承担赔偿责任，赔偿赵某经济损失共计15.7万余元。
在社交平台上输入“外卖送餐员车祸”关键词，也会查询到大量网友的爆料。对于外卖送餐交通事故的态度中，网友们有的冷眼旁观，视之为一般交通事故，有的发出“送餐员谋生不容易”的感慨，还有的则直言送餐员无视交通规则已成常态。
虽然送餐员的交通安全问题被广泛关注，但他们自己却习以为常。饿了么一位主要在中关村区域送餐的骑手表示，订单多的时候，几乎都是以电动车的最快速度行驶，发生事儿了能溜就溜。
为什么送餐员的交通事故频发？外卖平台有没有相应的解决方案？送餐员交通隐患的症结在哪？这些问题都值得深思。
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