陈丹的博客据国外媒体报道，美国德克萨斯州一男子称，其特斯拉Model S电动汽车在处于自动驾驶Autopilot模式时偏离了公路并撞上了路边的护栏，让他满脸是血，并动摇了他对自动驾驶技术的信心。不过，他不打算起诉特斯拉，但他的保险公司可能会起诉。
这位男子名叫Mark Molthan，他爽快地承认他开车时并没有充分注意道路情况。他说，像以往一样，他相信Autopilot可以应对道路情况，碰撞前，他从手套箱中拿出了一块抹布去抹仪表板。根据8月7日警方关于这次事故的报道，在位于德州考夫曼县（Kaufman）郊区的175号高速公路上，Molthan驾驶的汽车未能通过一个弯道，并多次撞击路边的电缆护栏。
现年44岁的Molthan在接受电话采访时表示：“在视野开阔的高速公路上，我一般全程采用Autopilot模式。但我现在觉得这非常危险。它给了你安全的错觉。我不准备充当一名试驾员。汽车没有发现弯道，直接冲上了护栏，而且并没有停下来—— 实际上在第一次撞上护栏后，它仍继续加速。”
Molthan的这次事故，虽然没有像美国联邦监管机构正在调查的Model S电动汽车另一起致死事故那么严重，但仍然凸显自动驾驶Autopilot面临着的未来挑战：当半自动驾驶汽车发生事故时，谁应该负责？目前，涉及特斯拉Autopilot车祸的保险索赔基本上还是一个未知领域，部分原因是司机自身的行为仍然是导致车祸的一个因素。
Molthan的汽车保险运营商是丘博保险集团(Chubb Corp)旗下的一个部门，为其提供法律服务的律师事务所Cozen O'Connor表示，它曾向特斯拉发去一份通知函，要求对Molthan发生事故的汽车进行联合调查，该车已被认定彻底报废。特斯拉表示，该公司正在调查德州的这起事故。特斯拉强调，Autopilot仅仅是一种辅助功能——驾驶者在行驶过程中仍需要将手让在方向盘上，并准备随时接管汽车的操作。
新的焦点
特斯拉称其辅助驾驶功能为Autopilo t，今年5月7日在佛罗里达州发生一起涉及Autopilot的致命交通事故，此后该功能一直成为人们关注的焦点。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国国家运输安全委员会（NTSB）正在调查佛罗里达州的交通事故。此后，在蒙大拿州和宾夕法尼亚州又相继发生涉及Autopilot的非致命交通事故。美国权威杂志《消费者报告》敦促特斯拉要求驾驶者将手放在方向盘上，并更改该功能的名称以避免混淆。
围绕Autopilot的审查正在升级，部分原因是在汽车制造商竞相将无人驾驶汽车推向市场之际，美国联邦当局正在起草一份有关无人驾驶汽车的指导性文件，预计将于今年夏天颁布。本周，福特汽车公司宣布计划生产用于打车服务的无人驾驶汽车，同时表示将不会采纳为传统汽车逐步添加自动驾驶功能的策略，因为如果让司机在无人地带时完全放手，当遇到危险时司机也不可能及时接管汽车。
虽然福特和Alphabet旗下的谷歌在无人驾驶上倡导完全无人或有人的策略，特斯拉已经推出“测试版”的辅助驾驶技术，旨在对该技术进行不断改良和频繁通过云计算更新。特斯拉在其网站上强调，主动式传感器、GPS和高分辨率的数字地图能帮助车辆行驶在自己的车道内，并且“来自特斯拉车队的实时反应能保证系统不断学习和完善自身”。
包括通用汽车、本田汽车和戴姆勒公司在内的汽车制造商也推出了辅助驾驶功能，但需要驾驶者保持对汽车的控制。
安全第一
根据美国国家公路交通安全管理局的数据，2015年美国约3.52万人丧生于交通事故中。其中绝大多数交通事故——约94％——是人为错误造成的。美国交通安全监管部门希望在改良汽车技术的同时，改善司机的驾驶行为，以在事故中更好地保护车上的人员，并防止事故的发生。
让特斯拉Autopilot忠实用户感到遗憾的是，目前为止，还没有建立该技术曾挽救生命或避免事故的数据库。
现年55岁的洛杉矶市妇女戴安娜·贝克尔（Diana Becker ）在接受电话采访时表示：“我感到很反感的是，只有当发生事故时Autopilot才会出现在新闻中。没有人能听到Autopilot防止事故发生的消息。”
最近，贝克尔带着她的两个孩子，刚刚完成为期27天、穿越美国整个西部的旅行。在旅途中，她的汽车曾差点与在她前面横穿的汽车相撞。这次事故能避免，她归功于其Model X上的Autopilot功能。
贝克尔称：“在旅途中我一天的行程高达400英里，而Autopilot是我的第二双眼睛。我很依赖它。”
据美国知名IT网络杂志《Slate》报道，上月，密苏里州一位男子在高速公路上行驶时忽然出现肺血栓，最终特斯拉的Autopilot帮助他行驶了至少20英里的路程，将他送到最近一家医院。
德州的Molthan还拥有一辆电动SUV车型Model X。他说，他是特斯拉及其首席执行官伊隆·马斯克的忠实粉丝，但下次购车时，他不会再购买一辆Model S电动汽车。
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