陈丹的博客据彭博社报道，汽车科技中心在逐步远离底特律，这在美国工业发展史上还是首次。福特宣布将把硅谷研发机构规模扩大一倍至260人，并将对4家对生产自动驾驶汽车至关重要的公司投资。今年早些时候，通用汽车已经对两家加利福尼亚州科技公司投资逾10亿美元，以跟上谷歌的自动驾驶汽车项目和Uber打车服务的步伐。
硅谷与底特律
传统汽车厂商在硅谷招人
虽然传统机械技术重心仍然在美国中西部，这些投资表明，底特律汽车厂商已经意识到，它们必须到美国科技中心，寻找生产未来汽车所需要的软件技术。传统汽车厂商现在直接在硅谷招聘数百名员工，特斯拉总部就在硅谷。
咨询公司CarLab总裁埃里克·诺布里(Eric Noble)表示，“向加利福尼亚州转移是无可争议的。自动驾驶汽车和智能汽车的技术开发工作将继续留在加利福尼亚州北部地区，因为这里是科技中心。”
残酷的现实
福特和通用汽车面临残酷的现实。谷歌和Uber等公司计划通过把汽车买主和司机“变为”乘客——只需为每次乘坐汽车买单，颠覆汽车产业。虽然汽车厂商和密歇根州在吸引科技人才，但对于程序员、自动驾驶算法开发者和新交通商业模式制定者来说，硅谷仍然是“着地点”。
福特已经投资激光雷达厂商Velodyne和3D地图公司Civil Maps，后两家公司都位于加利福尼亚州。福特还收购了以色列计算机视觉和人工智能公司SAIPS，并与Nirenberg Neuroscience达成授权协议。后者的机器视觉平台能使自动驾驶汽车具有与人类似的智能。
福特首席执行官马克·菲尔茨(MarkFields)在接受媒体采访时表示，“我们来到了硅谷——世界上有许多了不起的地方，但这里的生态链是难以置信的。”
借助收购吸引人才
去年，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)携公司高管造访部分科技公司和风险投资公司，学习如何培育创新。通用汽车斥资5亿美元收购打车服务Lyft 9%股份，它还以逾5亿美元价格收购自动驾驶汽车软件开发商Cruise Automation。
6月份接受采访时，通用汽车全球产品规划副总裁麦克·阿布列森(Mike Ableson)表示，收购Cruise Automation，有助于该公司招聘原本无意在汽车公司工作的人才。他说，许多人既愿意留在加利福尼亚州，又喜欢大公司带来的稳定性。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)发表研究报告称，福特公布上述消息，可能旨在使它看起来像是“令人激动的人才目的地”。他在报告中写道，“至少市场上存在这样一种认识，所有优秀人才都到Uber”、谷歌、特斯拉或中国去了，福特和其他汽车厂商“想改变这种认识”。
密歇根在努力
在6月份接受采访时，密歇根州州长里克·施奈德(Rick Snyder)表示，该州不会放弃人才。他说，谷歌5月份宣布将在底特律郊区设立一家自动驾驶汽车研发中心，汽车技术公司Harman International Industries Inc.把北美区总部设在附近。亚马逊在底特律市中心设立了一家科技中心。
施奈德称，密歇根州面临的最大挑战之一是，向外界宣传它有供科技公司使用的丰富资源，尤其是汽车行业。软件和技术开发是密歇根大学强项，提供了任何公司都可以利用的人才和教育系统。汽车厂商和科技公司可以利用密歇根大学的Mcity测试自动驾驶汽车。
另外，密歇根州生活和开展业务的成本远低于加利福尼亚州，尤其是在硅谷房地产价格快速上升的情况下。
施奈德称，“我们的挑战是我们不擅长对外宣传我们的优势，这是我们需要努力的一个方面。”
美国劳工统计局的数据显示，虽然底特律在复苏，但其失业率为5.8%，高于加利福尼亚州地区圣何塞的4.1%。
施奈德6月份启动被称作Planet M的营销活动，让科技公司明白，该州拥有汽车科技研究中心和创业公司所需要的教育和工业基础。为了与加利福尼亚州竞争，密歇根州还计划开辟一处自动驾驶汽车测试场地。
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