陈丹的博客7月28日，被称为“网约车新政”的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，确定了网约车的合法性。如今新规发布半月有余，网约车运营状况如何？网约车之所以受到消费者青睐，便宜实惠是一个重要原因。对于很多乘客来说，2014年出现的网约车红包大战至今还历历在目。然而，近日滴滴出行补贴优惠越来越少，由此引发热议。在乘客反映的问题中，优惠力度小、顶峰期或天气恶劣的情况下加倍溢价比较突出。
网约车价格实惠减少
家住北京贵友大厦附近的唐先生，上班时会选择滴滴出行。但是在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 正式出台几日后，他发现与之前相同的时间段内，约车平台溢价2.1倍以上，再加上优惠力度小，与乘坐出租车相比并没有感觉到实惠。
记者梳理发现，目前北京滴滴快车的起步费为1.8元/公里，时长费0.5元/分钟，最低消费为8元。在六月份之前，滴滴在北京的计价标准为1.5元/公里，时长费用为0.3元/分钟。从每公里价格上涨幅度计算，上涨幅度为20%。
此外，梳理多地媒体曝出的涨价信息后发现，网约车价格上涨幅度普遍在20%—30%之间。
高档车司机考虑转行
除了乘客普遍感觉涨价以外，司机也对滴滴的奖励政策有所不满。
记者从某张姓司机处了解到，近来滴滴的奖励确实显得差强人意。“现在补贴门槛变高了，这部分钱越来越不好拿了。”该司机告诉记者，原来主要收入来源还是要靠补贴，但是现在接单奖励和早晚顶峰的补贴都收紧，最初每天接满10单就能拿到补贴50元，后来提升到16单有奖励，现在更是需要满26单才会有奖励。该司机表示，由于自己驾驶的车辆是奔驰C级车，保养、油耗等各方面的费用都较高，如果这样下去就要考虑转行了。
专家建议首选公共交通
此次滴滴快车悄然上调价格，或许意味着各打车软件在结束“烧钱”模式上达成了一定共识。一名不愿具名的业内人士分析，“打车软件补贴都是推销手段，目的是圈用户、占份额。随着各打车软件在市场上的份额逐渐清晰，这种烧钱模式必然结束。”
该名业内人士说，“如今的打车软件市场，用户和流量都存在一定‘水分’，都是靠补贴积聚的‘伪需求’。如今价格回归市场，有利于这个市场发展。”
专业人士说，对于普通乘客，未来出行首选地铁、公交这类公共交通工具，也许是最经济实惠的方式。
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