陈丹的博客8月10日下午，乐视汽车在杭州举行发布会宣布，将投入200亿元在浙江莫干山国家经济开发区建立汽车工厂，占地4300亩，目标年产40万辆，第一期20万辆。该工厂将包含“冲压、焊接、涂装和总装等流程，以及电池电机等三电系统的工艺”，乐视方面表示，该工厂还是国内首个高端D级车生产线，比奔驰S级和宝马7系的生产线“更先进，更互联网化”。
市场调查机构HIS预测，2017年将增达到49万辆，乐视汽车工厂的一期产能就达到了20万辆，而目标年产量为40万辆。目前还不清楚，乐视这款还处于概念车阶段却能“马上量产”（乐视汽车负责人丁磊语）的产品，要如何从市面上其他电动车手中抢到这几十万辆份额。
作为贾跃亭目前最力挺看重的项目，乐视汽车还存在很多不明朗的问题。
投资200亿，乐视汽车有钱么？
根据乐视的说法，本次工厂的建设将投入200亿元，第一阶段规划用地4300亩。那么乐视从哪里拿到这些钱？乐视汽车内部人士向搜狐科技透露称，目前乐视内部各条业务线都在争夺公司资源，每条线都认为自己很重要，汽车部门拿到的钱其实非常少，很多项目也都推进缓慢。
增发股票目前仍然是乐视最主要的融资手段。根据彭博社7月5日的报道，贾跃亭及其家庭成员已经质押了相当于50亿元的乐视股票。7月底乐视收购美国电视厂商VIZIO时也公开表示20亿美元（超过130亿元）将全部以现金形式支付，并将在近期开启新一轮股权融资和借贷计划。
而内华达州的财务长官Dan Schwartz也曾对彭博社表示，他对乐视能否持续对FF（Faraday Future）在内华达州的工厂项目注资表示怀疑，所以内华达州当局发行1.2亿美元当局债券支持FF项目的计划可能会暂时中止。
所以，即使乐视在体育、视频和云等需要花费大量资金的业务上不花一分钱，这200亿元短时间也很难凑出来，而丁磊又公开表示乐视汽车将很快量产，那么这笔钱乐视从哪里来？
讲出了当局支持的故事再去融钱，当局再掏一部分先垫上，也许是乐视这个工厂能建起来的唯一方式。
乐视汽车有完整成熟的造车团队么？
说完钱再来说人。工业制造领域挖几个高层尤其是负责市场和销售的高层，除了吸睛之外其实帮助并不大。造车对技术积累的要求很高，对于新玩家来说想要缩短研发周期，一支成熟的技术团队和代工合作伙伴必不可少。
更何况，乐视汽车能拉来几位车企高层，还要感谢近两年来传统车企尤其是合资公司的降薪潮：受到汽车销量下滑的影响，上至高管下至基层员工，众多合资企业开始频繁降薪，年薪排名靠前的高管几乎都来自自主品牌。戴雷和付强先后离开英菲尼迪和沃尔沃，张海亮也离开上汽去了乐视。
所以，从百度无人汽车项目挖来具备技术背景的负责人倪凯，可能是乐视汽车目前最有“诚意”的一次人才招募，但乐视汽车仍未能证明其拥有一支成熟可靠的造车团队。
概念车马上量产并销售，“马上”是多久？
4月29日北京车展上，丁磊曾公开表示，乐视汽车的研发已经持续了26个月，此前展示的概念车将会“很快投入量产并销售”。
给出样车和概念车的互联网公司很多，乐视就是其中一家。但这些样车都没有详细的数据证明已经完成了足够里程的路面测试。即使是百度的无人驾驶测试车，路试已久也没有放话“马上量产”，手机产品找到合适的代工商就能迅速做出来，而一款新车需要足够的安全性和可靠性测试。
所以，将自动驾驶作为主打特点的乐视汽车，概念车何时能够变成上路测试车，何时又能变成量产车型，这些时间段乐视都没有公布过。
乐视汽车的自动驾驶怎么实现？
首先，自动泊车并不等于自动驾驶。4月亮相的乐视概念汽车，演示自动驾驶功能时使用的自动泊车功能，基本是奔驰、大众和特斯拉等公司已经应用在量产车上的技术。
搜索“飞思卡尔杯全国大学生智能车竞赛”会发现，该项比赛的参赛队伍要制作一个能够自主识别路径的智能车，在专门设计的跑道上自动识别道路行驶，而这是大学生级别的竞赛项目。目前乐视展示的概念车只是尺寸更大，具备了量产车外形而已，技术上并未能展示出更多东西。
虽然乐视一直在渲染自家超级汽车的自动驾驶特性，但从未向外界阐述过其自动驾驶技术的发展规划。这可能是保持神秘，也可能是毫无眉目。
其次比照下那些在自动驾驶上有实际动作的厂商：奔驰推出了自动驾驶概念测试车型，表态无人驾驶将首先在高速公路的卡车上实现，城市道路上的无人驾驶量产车在2020年之前不会出现；沃尔沃表示无人驾驶需要经过多个阶段，从高级辅助驾驶系统过度到半自动驾驶，最终走向完全自动驾驶阶段；特斯拉则在版本的迭代中不断升级AutoPilot自动驾驶系统，逐步完善其功能。
然而，我们仍未能从公开渠道获取乐视对自动驾驶发展的规划，听到的始终只有“环保”、“绿色能源”等社会公益术语，而这些是特斯拉十年前就讲过的故事。至于乐视的自动驾驶如何实现、进展怎样，除了反复观看乐视那个无人驾驶的动画宣传片，我们至今无从知晓更多。
又被拉出来背书的阿斯顿马丁有多少噱头成分？
10日的发布会现场，乐视在介绍汽车项目时，又搬出了阿斯顿马丁这个合作伙伴。
这家鼎鼎大名的超跑制造商自从上世纪九十年代后就命途多舛，被福特收入囊中并陷入持续亏损境地。2015年它们尤其悲惨：由于销量下滑、扩张加大投资，阿斯顿·马丁连亏五年，去年税前亏损达1.279亿英镑，相较2014年亏损几近翻倍。为求盈利，它要求供应商每年降低10％的成本，还将大幅裁员295人，并鼓励员工节俭公用方面的支出。
其实中国有很多基金和公司都在寻求入股阿斯顿·马丁，过去几年中传出过多次吉利要收购它的传言，但最终都没了下文。反倒是2015年来自中国的私募股权投资机构信中利联合意大利私募基金investindustrial共同入股了阿斯顿马丁，宣布支持其电动跑车Rapid E的制造。
除了信中利这个“干爹”，愈加重视中国市场的阿斯顿马丁还与需要大牌站台的乐视一拍即合，推出了中控屏能播放乐视视频的Rapide S，双方也在今年初签约宣布代工合作和成立合资公司。
考虑到2015年阿斯顿马丁的产量不到4000辆，并不具备给乐视量产车代工的能力，最多是帮助设计和组装。使用国内工厂代工能获取电动汽车补贴，所以乐视汽车工厂本次落户浙江应该才是正确的造车方式。
阿斯顿马丁仅有的一些品牌价值，正面临着被“生态汽车”榨取干净的境遇。
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