陈丹的博客美国《华尔街日报》网络版近日撰文称，特斯拉最近广受质疑的根源都在于该公司的业务范围铺得太大，忽略了细节，导致风险难以掌控。以下为文章主要内容：
特斯拉最近麻烦不断。先是提议要收购太阳能面板制造商SolarCity，但却遭到分析师和投资者的普遍批评。上周四又有媒体报道，特斯拉Model S的自动驾驶模式与5月7日的一起车祸死亡事件有关。
这两件事有一个共同的特点，那就是特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)试图突破边界，挑战极限。对SolarCity的收购计划引发了“自我交易”的质疑。而车祸事件则再度引发了一个老生常谈的问题：马斯克的触角是否铺得太广，导致他面临无法控制的风险。
有一件事情是确定的，马斯克从不掩饰自己的野心，他10年前为特斯拉规划的前景已经基本实现。他在2006年8月的一篇题为《特斯拉的秘密蓝图》(The Secret Tesla Motors Master Plan)的博文中提到的“4门家用轿车”和“平价汽车”，变成了后来的Model S和Model 3。马斯克还在同一篇文章中承诺，特斯拉将销售SolarCity的太阳能面板，他在后者担任董事长，但实际运营工作由他的堂弟负责。
在这个所有企业都关注下一个季度和下一个产品周期的前景时，马斯克这种长达10年的规划确实令人倍感鼓舞。但细节决定成败。例如，特斯拉的自动驾驶技术就存在很多问题，包括他在提交给驾驶员前究竟展开了多么细致的测试，以及该公司究竟为用户提供了怎样的使用指导。
投资者对SolarCity的质疑重点集中于这笔收购的合法性。批评者指出，这两家公司存在很大的关联性。而从财务角度来看，这两家公司也都处于亏损状态，去年的亏损总额达到16亿美元。
SolarCity拒绝对此置评，特斯拉也尚未作出回应。
投资者似乎愿意容忍特斯拉的亏损，因为Model 3的量产似乎可以帮助其扭亏为盈。SolarCity的盈利路径却并不明确。马斯克曾经表示，SolarCity将在3-6个月内实现现金流由负转正，但该公司仍在发布令人失望的业绩。
SolarCity正在大举调整商业模式。直到目前，该公司的主要营收来源还是为家用太阳能系统提供融资。但越来越多的房主希望自主拥有自己的太阳能面板。为了应对这一趋势，SolarCity展开了垂直整合，并在纽约州布法罗市建设一家太阳能面板“超级工厂”，而且得到了纽约州的7.5亿美元投资承诺。这个工厂每天能生产1万个太阳能面板，一年的太阳能面板产量对应的发电能力达到1千兆瓦。
太阳能行业曾经出现过Solyndra等很多失败案例，因此投资者担忧，面对中国低价厂商的挑战，SolarCity难以出售大量的太阳能面板。换句话说，特斯拉似乎要通过该交易救助SolarCity。
马斯克的愿景中还有另外一个元素。他在2006年的那篇博文中表示，希望将特斯拉变成一家垂直整合的能源和交通公司。特斯拉已经生产了壁挂式家用电池，可以存储太阳能面板提供的电量。通过将电池与SolarCity的面板和特斯拉的电动汽车结合在一起，马斯克的这两家公司希望大幅降低发电和交通行业使用的化石燃料。
这番愿景确实引人入胜。但与无人驾驶技术一样，实际实施起来仍会面临很多问题。非盈利可持续发展研究组织落基山研究所(Rocky Mountain Institute)的能源分析师克里斯·内尔德(Chris Nelder)认为，特斯拉没有必要同时拥有自己的汽车和电力来源。特斯拉牌的太阳能面板发出的电与普通电厂的电没有区别，与SolarCity的竞争对手同样没有区别。
另外，正如清洁能源倡导者大卫·罗伯茨(David Roberts)所说，公用事业单位和很多州的监管者都不希望让消费者和企业自主发电，并将多余的电出售给电网。这便会抑制SolarCity的太阳能面板需求。
特斯拉收购SolarCity的根本问题在于：一家只销售电动汽车的公司可能取得成功，但一家美国太阳能面板制造商却不太可能成功，部分原因在于监管障碍已经超出了它的控制范围。由于特斯拉本身仍在亏损，因此很难吸收一家同样亏损的大型企业。
马斯克显然想要改变世界，甚至有些迫不及待。在他看来，要实现这个梦想就要打破企业架构的传统惯例。这确实可以理解。
但在这一过程中，他难免遇到各种各样的问题。马斯克应该考虑一个问题，他的野心是否有些过大，以至于面临风险的并不仅仅是他的公司，还包括他的投资者和客户。
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