陈丹的博客上周，国际汽联(FIA)证实了将从2017年开始在F1赛车中引进半封闭式驾驶舱的消息。现在，FIA通过《Auto》向人们展示了这一概念驾驶舱实际的测试效果。文章指出，FIA早在去年秋季就已经进行了数次秘密测试，目前，该机构手上总共有3套设计方案。其中叫做halo的概念驾驶舱被认为是最有可能在2017年投入使用的方案，其由梅赛德斯-奔驰最早提出，直到去年才由FIA接手。
此前我们也已经看过这套方案的设计概念图。
不过当来到现实世界中，halo的外形看起来就非常不一样了，它不再是薄薄的刀锋状，反倒很像FIA在2012年测试用的防滚架(roll cage)。三套方案的驾驶舱都接受了空气炮强度测试，FIA通过空气炮向驾驶舱发射出时速为225千米的轮胎来模拟赛车场上的大碎片撞击效果。Halo项目首席研究员Andy Mellor告诉《Auto》，无论轮胎是从哪个角度或哪个高度对其进行撞击，该套方案在测试过程中表现得非常出众，不过看起来小碎片还是有可能飞进驾驶舱。Mellor表示，虽然测试中的模拟驾驶舱用的是钢铁材料，但在实际的应用中他们会选择使用轻量级材料。
Halo
roll caeg
另外两套设计方案则显得更为激进一些。其中一个用了三根长钢筋覆盖在车手的头部，这样做的好处是基本上可以抵挡任何从上方坠落下来的碎片。当然，跟halo方案一样，如果最终选择这套方案，研发人员也会改用轻量级的材料打造驾驶舱。不过FIA担忧，虽然这种驾驶舱可以保护车手，但却可能危害到观众，偏转方向的碎片很有可能会飞到看台上。此外，它还可能会影响到车手的视野以及车手施救工作。
第三方案则被FIA称为是“附加的正面保护”，它指的是在驾驶舱的前方安装上一些弯曲的车翼，不过它只对那些直面飞向车手的碎片有效，至于来自其他角度的碎片则就没有太大的阻隔作用了。
《Auto》表示，在这3套方案中，F1显然会更倾向于halo这种半封闭式设计。
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