陈丹的博客北京时间2月16日上午消息，一位名叫哈利·坎贝尔(Harry Campbell)的Uber驾驶员进行的最新调查显示，只有不到半数Uber驾驶员对这份工作感到满意。Uber去年12月发布的一项调查显示，有81%的驾驶员表示对Uber的整体驾驶经验感到满意。但由于该公司与驾驶员的纠纷越来越多，因此这一数字引发了很多人的怀疑。
坎贝尔拥有名为“Rideshare Guy”的博客和播客，他将调查问卷发送给自己的10,234名订户，收到了453份反应。结果显示，只有48%的人认同或强烈认同“我对自己为Uber开车的整体感受感到满意”这种说法。38%的驾驶换对坎佩尔表示，不同意或强烈不同意这一说法。很多反应都来自洛杉矶、纽约、旧金山和芝加哥等Uber最大的市场。
当然，坎佩尔并非专业调查人士，调查方法也不够科学。因此，他的调查结果或许无法全面反映Uber的整体状况。Uber的调查由专业调查公司进行，共收到了833份反应。
事实上，Uber的不满状况并不出人意料，尤其是在严冬期间。Uber最近在100多座城市大幅下调了费用，希望应对漫长的寒冬，但却导致很多驾驶员工作时间延长，收入却有所减少。
坎贝尔表示，如果调查满意度持续下滑，Uber的驾驶员便有可能使用其他平台。“他们之所以占据主导地位，吸引了最多的驾驶员，是因为该平台提供了最佳的创收机会，但未来却面临风险。”坎贝尔说，“任何一方都没有完全的忠诚度，驾驶员已经开始关注其他机会，随时准备跳槽。”
根据这份调查，有73.9%的受访者表示，为Uber开车是他们的主要工作，但只有一半人表示，这是他们优先选择的应需服务，还有另外一半人优先选择Lyft。换句话说，很多驾驶员认为Lyft的待遇好于Uber，但多数人都意识到，Uber更容易帮助他们赚到钱。
Uber表示，约有50%的驾驶员每周工作10小时或更少时间，因此不应该将独立合同工视作员工。但坎贝尔的调查发现，这些临时工驾驶员在Uber每周总驾驶时长中的占比只有4%。出于安全原因，Uber最近不得不将纽约的单日驾驶时间限制在12小时之内。
与此同时，每周工作超过31小时的驾驶员虽然占比只有27%，但实际上却占据了当周工作总时长的50%。这一切都引发了一个疑问：谁应该在政策讨论中占据更大比重？是在人数中占据多数的临时工，还是在工作量中占据多数的全职员工？
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