陈丹的博客北京时间1月29日上午消息，谷歌母公司Alphabet周四宣布，该公司的无人驾驶汽车比传统汽车更加安全，并呼吁加州当局尽快针对这种新技术制定法规。Alphabet无人驾驶汽车项目技术主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)在加州机动车管理局举行的听证会上表示，该公司的无人驾驶汽车软件正在快速进步，很快就可以做好公开使用的准备。但他并未明确具体日期。厄姆森之前曾经表示，这项技术最早要到2017年才能做好公开使用的准备。
加州机动车管理局去年12月推出了一项初步新规，要求无人驾驶汽车必须允许人类驾驶员有能力获得控制权。但厄姆森表示，允许人类控制汽车无法提升安全性。
“关于让人类监视无人驾驶汽车这件事情，我们有很多经验，他们表现得很糟。”他说。
Alphabet去年12月表示，这项规定“令人失望”。该公司已经开发了没有方向盘和踏板的原型汽车，并考虑使用这种汽车开发专车服务。
但该公司披露，在最近14个月的时间内，其无人驾驶汽车软件共探测到272次需要人类驾驶员控制汽车的情况。其中，假使人类驾驶员没有控制汽车，可能会发生13起剐蹭事件。非营利组织Consumer Watchdog表示，这些数据表明，加州确实应该要求持证驾驶员坐在驾驶座上。
厄姆森则表示，Alphabet的技术正在逐步改良。这13起潜在剐蹭事件中，有8起是在2014年第四季度发生的，去年仅为5起。
厄姆森认为，这表明谷歌的无人驾驶技术很快就能够公开使用。他还表示，加州当局应当制定一套监管程序，因为出台规定需要花费时间。
其他厂商的无人驾驶汽车发生的事故也凸显出人类驾驶员的安全性。例如，Cruise Automation改装的日产Leaf电动汽车原本控制汽车自动行驶，但当驾驶员发现这辆车似乎走错车道时，便接管了车辆的控制权。很快，这辆汽车就与停在路边的另外一辆车相撞。
杜克大学的密西·卡明斯(Missy Cummings)曾经研究过人类与自动化机器的互动方式，她发现，一旦人类认为机器有充足的能力，就会停止关注，并丧失一些反应能力。无人驾驶汽车也可能存在同样的问题。
2014年秋天，Google X实验室赞助了卡明斯和其他杜克大学研究人员的一项研究，监测了人类在长途自驾游过程中的脑部活动。他们发现，平均每过12分钟，人们对注意力就会减弱。
卡明斯表示，Google X对这项研究很感兴趣，因为该公司当时正在开发非全自动驾驶汽车。但等到这篇论文2015年夏天发表时，Google X决定转向全自动驾驶汽车，因此对研究结果的兴趣有所降低。
“这有些目光短浅，因为他们无法在一夜之间实现全自动驾驶。”她说，“这需要经历一个过程。
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