陈丹的博客尽管纳恩博在北京拥有六家旗舰店，但因为没有利润分给经销商，九号平衡车不会在纳恩博的店面销售，只通过小米线上平台出售。业界人士分析，只有当出货量达到相当的规模，纳恩博才能够实现盈利。这与其他小米生态链企业面临的是同样的问题。
在平衡车业界，有着北纳恩博、南乐行的说法。纳恩博与乐行是国内两家出货量和占有率最大的平衡车公司。如今，这种平衡有可能被打破。作为小米生态链企业之一，纳恩博在19日的小米新品发布会上推出了小米九号平衡车。新产品保持了小米一贯的低价策略，只要1999元。
相比之下，乐行于今年5月发布了新产品R0。而R0的定价是2999元。乐行CEO周伟说，“这是全球首款将售价下探至3000元以下的两轮平衡车”。
几年前，国内市场上的平衡车只是富人的玩具。2008年北京奥运会赛场上大出风头的Segway平衡车售价10万元左右。随着纳恩博、易步、乐行等国产企业的加入，平衡车价格一路下探。九号平衡车与R0，更是将平衡车价格拉到了大众消费的水平。
联手小米
今年4月1日，纳恩博已经与Segway完成《股权购买协议》的签署。协议生效后，Segway成为纳恩博的全资子公司。Segway被喻为平衡车鼻祖，它发明了世界上第一台智能平衡车。收购完成后，纳恩博获得了Segway旗下三大产品系列近十款产品的所有权，行业400多项核心专利以及人才、生产线、全球经销商网络和供应商体系。
同时，纳恩博还宣布获得来自小米、顺为资本、红杉资本以及华山资本的8000万美元A轮融资。由此，纳恩博正式成为小米生态链新成员。6个月之后，两家公司联手推出的首款产品“九号平衡车”正式面世。
纳恩博官网在线商店显示，其在售的两轮平衡车有两款，分别是售价14900元的Ninebot E和售价9880元的Ninebot C。然而其联合小米推出的九号平衡车售价不到2000元，纳恩博CEO高禄峰对21世纪经济报道记者坦言，这个定价基本没有利润。
“这次采用的技术平台是我们迭代研发的，使用轮毂电机作为整体驱动。算法包括了Segway和我们的技术积累。配件上，小米是LG单一采购的最大采购商，我们现在用的也是LG的电池。”高禄峰说，“这款产品有点像小米早期的产品，基本没有利润。我们希望能够把这个市场快速地激活，让不知道这个产品的人能知道产品，让原先吃力的人能买得起产品。在产品营销策略上，我们和小米的认知是一致的。”
尽管纳恩博在北京拥有六家旗舰店，但因为没有利润分给经销商，九号平衡车不会在纳恩博的店面销售，只通过小米线上平台出售。业界人士分析，只有当出货量达到相当的规模，纳恩博才能够实现盈利。这与其他小米生态链企业面临的是同样的问题。
高禄峰对双品牌的发展也表示认同，他将纳恩博拥有的Ninebot 和Segway两个品牌比作大众集团的速腾和保时捷，分别定位经济型和高端型。“跟小米合作，我们还有第二款、第三款产品在线上推出，但我们也会有线下的产品发布。我们也会继续维护原来的线下体系。”
小米的玩具？
小米将九号平衡车定位为“次世代玩具”。由于品牌知名度高，在很多媒体的报道中都是小米出了平衡车，却很少见到纳恩博的名字。对于品牌被弱化的说法，高禄峰表示并不担忧。“九号平衡车英文是Nibebot mini，其实还是我们的品牌。小米的品牌传播力强，这是我们希望看到的。我们做车，小米营销，合作就是扬长避短。”
上述业内人士认为，1999元的价格与玩具的定位刚好吻合，“一万多买个玩具就有点贵了。”高禄峰则认为尽管1999元和14900元价格相差巨大，但潜在用户还是有一定的交叉重叠。“只是价格不一样，用户对产品的期待也不同。对于玩具或工具的定位我觉得并不重要，能够为用户生活带来改变最重要。用户会用脚投票，把产品本来的面貌还原出来。”
相比玩具，乐行则更倾向将自家的平衡车定位为工具。“从之前的销售经验看，平衡车有很多小朋友购买，玩具定位会吸引更多小朋友购买。这意味着厂家应该对产品进行针对儿童安全保护的设计。我们更倾向把它定位为便携代步工具。我们之前推出的产品V3C有拉杆、携带方便，是很方便的短途交通替代工具。”乐行市场总监刘惠迪对21世纪经济报道记者表示，“我们欢迎小米进入平衡车领域，给这个行业带来消费者认知的提高。”
“前年我们推出Ninebot 的产品在京东预售，那时候的平衡车市场理解度低、价格高，但依然突破了三万台。我们这次推出的九号平衡车一定会有数量级的增长。”高禄峰表示。尽管没有透露当前的预订的具体数字，但他充满信心。“未来会有更多服务于短途交通出行或者酷玩的产品出现。”
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