陈丹的博客此前，保时捷CEO Matthias Müller高傲地表示：我不懂特斯拉，我不知道关于特斯拉的任何事情。即使如此，在刚开幕的法兰克福车展上，保时捷还是高调发布了Mission E纯电动概念车。这款四门、有着918和911混合风格的电动车，很可能就是之前盛传的电动版Panamera。而其宣称的500km续航、15分钟充电时间、3.5s百公里加速、600hp最大输出，也在跟Elon Musk隔空喊话。
当然，这就像奥迪R8 e-tron一样，这些参数只是宣称。没有原型车，谁也不知道能否超越特斯拉。但既然保时捷可以公开叫板，想必技术上至少已有理论支持，剩下的就是寻找供应商与验证可行性。
但无论如何，保时捷Misson E是传统厂商发布的第一款四门纯电动轿跑，是迄今为止豪华品牌推出的与特斯拉最为接近的产品。这是保时捷历史上首次对外公开纯电动车型。此前，保时捷已经在秘密测试一辆纯电动版的Boxter跑车。
接下来，我们对Misson E做一个彻底解构。由于公开信息甚微，所以有些细节我们只能推测。但至少从外观上，你能有一个基本的判断。如果通过董事会批准的话，大致就长这个样子了：918做“拉皮”后的前脸，911基调的体格，然后侧面看起来又像是缩小版的Panamera。
所以第一个问题是，Misson E会基于什么平台打造？根据保时捷工程师的透露，Misson E的电池组跟特斯拉一样，纵贯前、后桥，平铺在底盘中间。600hp的功率，由两台永磁同步电机提供，形成四驱结构，听上去与特斯拉的底盘没有本质区别。
但单独设计一个新平台的可能性不大，因为Misson E如果投产，其战略价值大约商业价值。在欧盟日益严苛的排放标准下，装配了大量V6、V8引擎的保时捷，已经不能再靠插电式的Cayenne（卡宴）或Panamera来拉低平均值了。
它需要一台纯电动车型，来大幅度降低平均排放标准，以符合欧盟和北美的当局法规。就此来说，保时捷不会斥巨额资金从零开始打造新的平台，而拿现有的汽油车平台改造，是既经济又高效的办法。
综合Misson E的定位与造型，我预测它或许会跟几年后问世的“Junior Panamera”共享平台。Junior Panamera字面指小一号的Panamera，实际指保时捷的C级豪华车。根据保时捷的代号命名规则，这款车被叫做Pajun，即Panamera Junior。
这款车将基于大众的MLB平台打造，与奥迪A6共享平台。鉴于MLB高度的可塑性和模块化，所以保时捷很可能会拿它来改造纯电动车。
那么下一个问题是，500km的续航如何实现？保时捷CEO此前曾称，如果他们做电动车，那至少要有300km续航。现在看来，500km都已不在话下。若要实现这一目标，Misson E至少要搭载一个100kWh的电池组，预计质量在800kg左右。按照保时捷其他车型的配置，这个电池组应该会由LiMotion（三星与博世合资公司）提供电芯。
按照保时捷设想，充满这个电池组80%，只需要15分钟。如果保时捷研发出能传输800V的充电线缆，那这个目标很好实现。这需要充电线缆负载至少400A的电流，而超级充电桩的输出功率也将超过320kW。
这在理论上是完全可行的，其实特斯拉早已在研究720kW的超大功率充电桩，能以1500V的电压与480A的电流，在10分钟内充满一台85kWh的Model S。但核心问题在于，研发人员要找到符合条件的充电线。
现在120kW超充，充电线就已经很粗了，如果是320kW或720kW，那充电铜线的直径至少要扩大3倍。车主在充电时就会很费力气。此外，如此高功率的充电线缆，其热管理也是个大问题。所以，800V的充电电压不是说说这么简单。可以肯定的是，家用充电桩绝对跟此无缘。
电机方面，保时捷宣称用的是两台永磁同步电机。相比特斯拉的交流感应电机，永磁同此同步电机效率更高，但由于结构复杂、涉及稀土材料，所以成本也更高一些。在四驱结构的设计上，两台电机分别安置于前、后桥，预计会以200hp/400hp的比例分配。
若要实现3.5s的百公里加速水平，两台电机的叠加峰值扭矩需要达到900N·m才行。而这对于电动机来说是小菜一叠，更不用担忧变速箱保护问题。目前，在保时捷车型序列中，911 GT3可以实现3.5s的百公里加速，但由于整备质量只有1.5吨，加之变速箱保护程序，其引擎峰值扭矩只有440N·m。
而对于Misson E来说，电池势必会占据很大的配重。800kg乃是保守估计，其整车质量预计在1800kg上下，与Panamera 4S相当。对于特斯拉Model S来说，电池组重达600kg，而整车质量为2100kg。无论如何，保时捷都要给电池组预留出足够的配重。
从成本上计算，800kg电池组预计为4万美元左右，将占据整车售价的50%左右。加之保时捷豪华车的内饰、做工、用料等元素，Misson E的实际售价，很有可能会超过10万美元。届时进口国内，这款车不会低于120万人民币。
当然，对于保时捷来说，如此定价是有底气的——因为这是一辆保时捷。与特斯拉相比，保时捷不但有德系传承造车工艺，更有着前者无法比拟的品牌文化。从性价比来说，保时捷或许不如特斯拉，但从文化基因上讲，富裕阶层会更倾向前者。
最后来看下Misson E的中控设计。布局是典型的918风格，且更加具有科幻气息。据官方透露，它的仪表盘是一个曲面的OLED显示屏——技术上不是问题。中控部分也是一个触控屏，与918的非常像。
但我们这里讨论的，不是屏幕的材质与尺寸，而是其内部的东西。首先，操作系统。保时捷918内置的车载系统，是一个运行HTML5的Linux系统。从Misson E的中控渲染图来看，其设计风格与918类似。相比也应该会基于Linux构建车载系统。
其次是内核，保时捷918的处理器用的是哪款，暂时没有查找到确切消息。预计，Misson E如果投产，应该会采用英伟达的Tegra系列处理器。当然，可能不是Tegra K1或X1，因为三年之后不一定是Tegra哪一个新款。
特斯拉用的也是Linux系统，确切地说是Ubuntu版本。在这个系统之下，特斯拉采用了英伟达的Tegra 3处理器来运行17英寸大屏幕；而仪表盘则使用的是Tegra 2。当然，特斯拉用的都是LCD屏幕，而保时捷Misson E则设计为OLED屏幕。
相比LCD屏，OLED具备弯曲特性，比照度、发光效率以及黑色水平等要更加出色。但问题是，这种材质的成本也会更高一些——无疑增加了Mission E的硬件成本。
Misson E的发布，是传统厂商第一次拿出概念车级别的产品，来回应特斯拉。可以预见的是，即使Misson E没有被批准投产，那么豪华电动车市场也不再是特斯拉一家独大了。
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