陈丹的博客“在游侠电动汽车开始预订时，您将会收到免费短信通知。”7月26日刚刚发布概念车的“游侠X”却已在官网上挂出了出售通知。这款誓做“中国版特斯拉”的
电动车宣称的续航里程达到460公里，百公里加速仅5.6秒。更令人称奇的是，游侠汽车项目2014年4月1日刚刚启动，距今不过16个月，研发团队才
40多人。
于是，多名网友质疑“游侠”在吹牛，创始人兼首席执行官黄修源更是被“扒”了个精光，甚至被指“用PPT骗投资”。
面对质疑，黄修源在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“尽管前面几次创业都失败了，但每一次我们都是非常努力地准备，都希望能够成功，就如这次选择造车，我们要做电动车业的小米。”
那么，黄修源究竟是投机者还是实干者？“中国版特斯拉”能否像黄修源说的那样，于2017年实现量产？就如一位媒体人说的，想知道到底是骡子是马，只能等它出来遛遛。
撸串时第一次称要做电动车
黄修源曾公开宣称：“我们就是在模仿特斯拉。”网友在称赞他诚实的同时，将他从中国传媒大学毕业后的经历“扒”了个精光：2009年开始先后创业了五六个项目，包括鞋类B2C公司“番茄树”、导购网站“翻东西”等，但这些项目都在一年内失败。
对于造车，黄修源在年初接受媒体采访时称，2013年10月，他和朋友一起在北京吃烤串时，第一次表示要做电动汽车。而他的朋友当即跟他说了两点：“第一，你做不成；第二，万一有天你做成了，会非常非常牛。”
2014年4月1日，游侠汽车项目正式启动。同年7月黄修源购买了一辆特斯拉ModelS，用途则不是开，而是拆了作研究。一年后的2015年7月26日，游侠X在北京正式亮相。
一场发布会之后，有人在“知乎”上爆料称游侠就是一辆原装特斯拉电动车，只不过被改了一下内饰和外壳。甚至指出，黄修源实际上只是一个喜欢利用概念骗取投资的投机分子。
黄修源承认：“我们确实解剖了一辆特斯拉，并使用了与它一样的轴距和轮距，但由于与特斯拉的后悬架的硬点不一致，所以游侠没有也没办法直接使用特斯拉的底盘。”为此，黄修源还在其知乎专栏上贴出了一张游侠汽车在装配前的电机测试照片，照片显示测试车辆的底盘颜色与特斯拉的白色底漆是完全不一样的。
当被问及为什么不去解剖一辆宝马i3、i8，或其他国产电动车时，黄修源坦言，游侠在2013年立项时就将特斯拉作为参照系，当时i3与i8并未在中国市场销售，而国内当时上市的电动汽车多以磷酸铁锂电池为主要动力源，游侠就想使用与特斯拉一样的三元电池。
对于发布会上为什么没有对外展示游侠的整车性能，而只是突出车辆的人机互动，黄修源的解释是：“与传统的汽车企业相比，游侠在汽车工程等方面并不占优势，但我们的优势在于人车互动方面。而且游侠X并没有宣布上市销售，很多新技术还在不断完善中。”
游侠公开的数据显示，“游侠X”将搭载异步电机驱动，其最大功率为367马力、峰值扭矩440牛·米。官方称，“游侠X”概念车模拟数据的最大续航里程为460公里，百公里加速仅需5.6秒，这些核心动力技术一部分来自特斯拉开源专利，另一部分仍然需要游侠自己开发和完善。
黄修源表示：“不清楚别人是怀着什么目的、站在什么立场来进行指责的。”他说，知乎网友maomaobear的指责漏洞很多。“我们会在2016年7月再召开一场发布会，用我们小批量试制的车辆击碎这些不实谣言。”
至今未与任何新投资人见面
黄修源告诉《第一财经日报》记者，他们整个团队都很拼，经常需要跟第三方技术公司一起熬夜工作。新车发布前夜，他整晚未睡，之前两晚，一共也才睡了六七个小时。发布会结束后，虽然有很多人找他，但他因为太累，睡着了。
根据黄修源的计划，明年底将完成约15辆工程样车，从而尽早完成工程测试，并在2017年实现量产。不过，摆在黄修源面前的，除了技术和资金上的困难，还必须符合政策上的要求。
6月5日，国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（下称规定），并于7月10日起正式实施。规定指出，新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。
规定指出，新建电动车企业要具备以下四点：
首先要在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力；
其次具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历；
第三，具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备；
第四，自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验。
从上述要求来看，国家实际放低了对电动车进入企业的标准，鼓励创新。目前，从计划年底完成15辆工程车来看，游侠正在朝着符合国家规定的方向努力。
此外，游侠电动车属于上海修源网络科技有限公司，目前仅仅是一家互联网企业，经营范围为“计算机网络科技、电子科技、信息科技、计算机软硬件领域内的技术开发”等业务。
对于游侠电动汽车这样的投资项目，《第一财经日报》记者采访了多位VC（风险投资）机构，少数表示不考虑这样的创业者，但大多数表示：“会非常认真地考察其过去项目及失败的原因，并仔细评估现在的项目，以及他从以往投资中获得的经验，不会一棍子打死。”
尽管有融资需求，很多投资人也在“游侠X”的发布会现场表达了对游侠电动车的兴趣，但黄修源向本报记者表示：“至今未跟任何新投资人见面”，多数时间是在应对来自媒体对游侠及他个人的质疑。
最好的出路是被收购？
谈及游侠的未来，黄修源希望能做小米一样的公司。他说：“大家都承认苹果在手机市场的地位，但它的价格高。小米能够做到在性能上无限接近苹果，但价格便宜很多。我们希望游侠的性能能够无限接近特斯拉，但是价格却能被中国消费者所接受。”
但有汽车业的专家对《第一财经日报》记者表示：“游侠想要做汽车业的小米很难，汽车与手机一个很大的不同是技术更复杂、产业链更长、低频消费，从游侠开发解剖参考特斯拉可以看出，这个研发团队跟中国早期的自主品牌企业一样并不懂正向开发，只是简单模仿。”
对于游侠电车的未来，上述专家认为，按照目前资本市场对新能源汽车的热度，该项目并不会死掉，未来最好的出路是被整车企业收购。
汽车之家创始人李想也参加了“游侠X”的发布会。“他是我大学时期的偶像。”黄修源表示，“李想很乐意出席，这与他投资的蔚来汽车不冲突，但李想目前还不是我们的投资者。”
李想似乎更了解互联网企业造车的难，他此前在接受本报记者采访时表示：“互联网企业对于汽车生产和制造应该怀有敬畏。C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响，最终的落地情况仍然存有很大悬疑。”并指出，“有些东西是挺难跨越的，有人说汽车可以代工，但是汽车代工比手机代工复杂得多，生产和供应链是最大的挑战。”
黄修源表示，汽车市场最终仍然要受到当地采购体系和生产体系的制约，但他认为那是批量生产时要考虑的问题：“我们刚刚度过了互联网造车的可行性阶段，正在进入试生产阶段，在这个时间我们会采用一些软模具，这块中国的模具企业已经与国际最先进的技术相差不大，小批量试制我们也能够控制。”
黄修源同时承认，游侠电动车在发展当中遇到的最大困难是缺少资金，并迫切需要找到合作伙伴来融资，因为“游侠X”从概念车阶段到最终量产上市还需要大量的资金投入，并用于研发当中。但黄修源对于未来游侠电动车能够拿到大规模融资很有信心，“目前还是坚持独立发展。”
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